ਆਵਾਜਾਈ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨ - ਗਾਈਡ

ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮਾਮੂਲੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਂ?

ਫੈਨੋਮੀਨਲਨਾਮੀ.

ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 80% ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ 50% "ਹੋਰ" ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਪੋਲਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 30 ਮਿਲੀਅਨ ਮਾਸਟਰ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਸਵੈ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਘਾਟ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਮਨੁੱਖੀ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਗੁਣ ਬਣ ਗਈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਾੜੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਭਿਅਤਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ "...ਮੇਰੇ ਕੋਲ 20 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੰਸ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਂ..." ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੁਨਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਗਿਆਨੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗਣਿਤ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਟਾਈਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਆਰੇ ਡਰਾਈਵਰ!

ਆਉ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ। ਜੋ ਸੰਪੂਰਣ ਹੈ ਉਸ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਸੁਧਾਰੀਏ? ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਆਦਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.