ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ Bentley - Continental GT

ਬੈਂਟਲੇ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਫਿਲਮ ਜਾਂ ਨਾਵਲ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਕਸ਼ਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਟ੍ਰੇਜ਼ਰ ਆਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਗੂਗਲ. ਨੇਟਿਵ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਉਲਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਨੂੰ ਚਟਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ 

ਲੰਬੇ ਮੈਟਲ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਨਾਲ ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ, ਡਾਇਲ ਗੇਜਸ ਅਤੇ ਸੱਚੀ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਹੀਰੇ ਦਾ ਨਮੂਨਾ, ਬੇਂਟਲੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਦੀਵੀ, ਸਦੀਵੀ ਕਦਰਾਂ-ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨਕਸ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਕ ਉੱਚੇ ਟੋਏ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਖੜੇ ਹਾਂ, ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਡੂੰਘੇ ਅਤੇ ਵੀਹ ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ. ਇਹ ਇਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਾਰਸ਼ ਵਿਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੈਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸੀ.

ਬੇਂਟਲੀ ਚਲਾਉਣਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਜਾਂ ਨਾਵਲ ਵਾਂਗ ਹੈ. ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਕ ਨਕਸ਼ੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਖਜਾਨਾ ਟਾਪੂ, ਬਲਕਿ ਗੂਗਲ. ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਪੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੀਂਹ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬੈਨਟਲੀ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਦਾ ਤਜ਼ਰਬਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਸਮ ਨਹੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਹੈ. ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਜਿਥੇ ਬਲੈਂਕਪੈਨ ਜੀਟੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਐਂਡਰੈਂਸ ਕੱਪ ਦੌੜ ਦਾ ਫਾਈਨਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੋਡਹਾਉਸ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬੁਰਜੂਆ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹਾਸੇ-ਮਜ਼ਾਕ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਬਣ ਗਿਆ.

ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਉਦਾਸ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁ-ਰੰਗੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਬੇਲੁਗਾ ਕੈਵੀਅਰ ਦੀ ਛਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ - 21 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੇ ਫਰੇਮ. ਇੱਥੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੋਲਡ ਦੇ ਉਲਟ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ - ਸਿਲਵਰ ਗ੍ਰੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਨੂੰ ਲਾਲ ਕੈਲੀਪਰ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਸਪਲਿਟਰ ਅਤੇ ਵਿਸਾਰਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਰੀਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਛਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਲਾਲ ਲਹਿਜ਼ੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਲੇਪਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਨਾ ਤਾਂ ਰੰਗ ਦੇ ਵਿਪਰੀਤ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੱਥ ਨਾਲ ਉੱਕਰੇ ਹੋਏ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਨਲ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਾਰਾ ਇਤਿਹਾਸ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਜਿੱਤ, ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਨਾਲ ਅਭੇਦ ਹੋਣਾ, ਵਿਕਰਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਖੇਡ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼. ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਮੂਹ, ਜਿਸਨੇ 1990 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਆਪਣੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਬਲਯੂ 12 ਇੰਜਨ ਦਿੱਤਾ. ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਗੱਲ ਸਿਰਫ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਹੈ: ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਭਾਰੀ ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਫਸ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਗੁੰਝਲਦੇ ਹੋਏ, ਠੰ. ਵਿਚ ਪੈ ਗਿਆ. ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿਖੇ, ਇੱਕ ਸਲੇਟੀ ਵਾਲਾਂ ਵਾਲਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਸ ਦੇ ਗਲਾਸ 'ਤੇ ਪਿਆ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਕਸ਼ੇ' ਤੇ ਗਿਆ. ਉਥੇ, ਇਕ ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਇਕ ਕਰਵਾਈਮੀਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਮਾਰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਤੀਜਾ ਭੇਜਿਆ. ਬੇਂਟਲੇ ਉੱਚ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਪਸੰਦ ਦੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰੀ-ਡਿਜੀਟਲ ਯੁੱਗ ਵਿਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਰਿਤ ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਪਏਗਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਦਮੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਖਤੀ ਅਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਉਚਾਈ (ਏਅਰ ਸਟ੍ਰਟਸ ਸਰੀਰ ਨੂੰ 35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਨੂੰ ਵਰਚੁਅਲ ਸਲਾਈਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਦੇ ਛੂਹਣ ਤੇ, ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿਰਾਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਕਿੰਘਮ ਪੈਲੇਸ ਤੋਂ ਆਗਿਆ ਮੰਗ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ. ਕਿਲ ਜਾਰਜ ਦੀ ਇਕ ਫਾਇਰਪਲੇਸ ਜਾਂ ਪੋਰਟਰੇਟ ਇਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ.

2014 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸਪੀਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ 331 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਅਤੇ 327 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਬੈਂਟਲੀ ਬਣ ਗਿਆ. ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸੋਚ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਟਰਬੋ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧਾਇਆ: ਬਿਜਲੀ 635 ਤੋਂ 642 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ 820 ਅਤੇ 840 ਐਨਐਮ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ 2000 ਤੋਂ 5000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਬਿਨਾਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਰਹੀ, ਪਰ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੰਧ ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ.

ਸੰਘਣੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਬਾਰਸ਼ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਟੋਬਾਹਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਮਾਸਟਜ਼ ਉੱਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧ ਬਲਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਫਰਸ਼ ਤੇ "ਗੈਸ" ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿਸਮਤ ਹੁੰਦੀ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਆਗਿਆ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਕਾਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੂਪ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ, ਚਲ ਰਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਹੋ - ਜੇ ਛੇ ਲੀਟਰ ਯੂਨਿਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 200 ਦੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਤੀ ਦੀ ਛੱਤ ਬਹੁਤ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਾਗਲ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਭੀੜ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਠੰਡਾ, ਥੋੜਾ ਹੰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ. ਇਸ ਦਾ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਪੋਰਟੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਦਮੇ ਦੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਾਲੇ ਸਖ਼ਤ itੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਹ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਅਸਾਨੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡਾ ਕਨਵਰਟੇਬਲ ਦਾ ਭਾਰ 2,5 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ - ਇਹ ਕੂਪ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਸਖ਼ਤ ਇਕ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਮਿਕਦਾਰ ਨਾਲ ਲੱਦ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖੜੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੇ, ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਤੈਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਕੂਪ ਵਧੇਰੇ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਵੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਹਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਸਰੀਰ ਕੁਵਰਟੀਬਲ ਨਾਲੋਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਹੈ. ਚਾਰ ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਵੀ 8 ਐਸ ਵਰਜ਼ਨ, 528 ਫੋਰਸ ਅਤੇ 680 ਐਨਐਮ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, 4,5 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇਕ ਡਬਲਯੂ 308 ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਦਸਵਾਂ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਸੀਮਿਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 3 ਕਿਮੀ. ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਰੇਸਿੰਗ ਜੀਟੀ XNUMX 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਲੜਾਕੂ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਉਹੀ ਚਾਰ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ Aਡੀ ਐਸ 8 ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਇਹ ਰੈਟਰੋ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ "ਗਾਉਂਦੀ" ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੈਂਟਲੇ "ਸਸਤਾ" ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਵੇਚਣ ਦੀ ਇੰਨੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਡਬਲਯੂ 12 ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ. ਕੀ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਾਈਂਡਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਹਰ ਸੰਭਵ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਦਿੱਤਾ? ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - V8 ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਖੈਰ, ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਫਾਇਤੀ ... ਜੇ 12ਸਤਨ W15 ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ 98 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸਾੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਤਾਂ "ਅੱਠ" ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਲੀਟਰ 19 ਵੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ 14 ਲੀਟਰ ਬਨਾਮ XNUMX ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ powerਰਜਾ ਨਾਲ, ਇਹ ਘਿਣਾਉਣੀ ਸੰਖਿਆ ਹਨ.

ਸੜਕ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿਚ ਇਕ ਤੰਗ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਚੱਕਰ ਦਾ ਖੰਡ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਿਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੰਧ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਸਬੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਮਲਟੀ-ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਅੱਧ-ਲੱਕੜ ਵਾਲੇ ਮਕਾਨ, ਗੈਬਲਡ ਛੱਤ ਅਤੇ ਅਨਡਿulatingਲਿੰਗ, ਕੰਬਲ ਵਾਲੀਆਂ ਮੱਧਯੁਗੀ ਸੜਕਾਂ ਸਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰ ਹੋਵੋ ਜਿਵੇਂ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਗੇਂਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵੀ 8 ਦੀ ਗਰਜ ਗੇਂਦ ਅਤੇ ਬਰਫ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ 'ਤੇ ਚੁਪਚਾਪ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਬਦਬੂ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਟ ਦੀ ਚਿਮਨੀ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ. ਜੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀ ਟੀ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਅਦਰਕ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਚੁਪਚਾਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਸਬੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਡਰਾਈਵ ਲਈ, ਕਈ ਬੈਂਟਲੀਜ਼ ਨੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, ਮੈਂ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੀਨੀ ਸੈਲਾਨੀ ਦੇ ਹਰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਵਿੱਚ ਹਾਂ.

“ਮੈਂ ਮੌਰਸੀਆ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਸੱਦੇ ਤੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਸੀ। ਬਹੁਤ, ਅਮ, ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰਮਾਣ, "ਜੋਨ ਵਿਕਹੈਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ 2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਲੇ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੇ ਮੈਨਜ਼ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਉਹ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਕਨਵਰਟੀਬਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਤੇ ਇਹ ਮਹਾਨ ਆਦਮੀ ਮੈਨੂੰ ਟਰੈਕ ਦੇ ਦੌਰੇ ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਛਾਣਣਗੇ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਾਗਰਬਰਗ ਦੌੜ ਦੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲੀਅਨ ਬੈਂਟਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ. ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਲਾਇੰਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਨੇ ਵੀ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਜਾਵਟ ਸਜਾਵਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਬੇਂਟਲੀ ਇਕ ਬੈਂਟਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਯੋਗ ਹੈ.

ਵਿਕਹੈਮ ਮੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਰਬ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਨੂੰ ਇਕ ਫਲੈਟ ਟ੍ਰੈਕਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਥ੍ਰੋ ਵਿਚ ਕੂਪ ਨੂੰ ਇਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹੌਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ calmੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮਾਰੂਸਿਆ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬੇਂਟਲੀ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ. ਛੱਤ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲਿਗਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤਣਾਅ ਦੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ shਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ. "ਸੈਰ" ਕਰਨ ਦੀ ਰਫਤਾਰ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪੀਲੇ ਝੰਡੇ ਦੀ ਕਮਾਂਡ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ. ਰੇਸਿੰਗ ਸੀਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਤੋਂ ਉੱਡ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਨਾਲ coveredੱਕ ਦਿੱਤਾ. ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਡਿੱਗੀ, ਇਸ ਨੇ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ.

ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਬਲੈਂਕਪੈਨ ਜੀਟੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਐਂਡਰੈਂਸ ਕੱਪ ਦੇ ਫਾਈਨਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਰਿਹਾ, ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਉਹ ਬੋਰਡ ਵੀਆਈਪੀ ਲੌਂਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ, ਬੈਂਟਲੀ ਐਮ-ਸਪੋਰਟ ਬਾਕਸਾਂ ਵਿਚ ਹੋ ਗਏ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਨੀਂਦ ਨਹੀਂ ਰਹੀ - ਇਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੋਗਤਾ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਨੰਬਰ ਸੱਤ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਉਡ ਗਈ. ਰੇਸਰ ਸਟੀਫਨ ਕੇਨ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਹੋਰ ਬੈਂਤਲੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਸੱਤਵੀਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਡਬਲ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਕ ਬੈਂਟਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਪਿਟਲੇਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਸਥਿਤੀ 12 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ.

ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਅੰਤਮ ਦੌੜ ਲਈ, ਬੈਂਟਲੇ ਅਤੇ ਲੀਡਰ - ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਵਿੱਚ ਟੀਮ ਗੈਰੇਜ 59 - ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਸਨ. ਅਤੇ ਐਮ-ਸਪੋਰਟ ਟੀਮ ਕੋਲ ਦੌੜ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਪਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸੈਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਏ. ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ 3 ਨੇ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਗੁਆਇਆ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਾਖਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ: ਇੱਕ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਸਟਿੰਗਰੇ ​​ਵਾਂਗ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਜੀਟੀ ਪਤਲੀ ਫੈਂਗਸ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ . ਕਾਲੇ ਚੋਲੇ ਅਤੇ ਮਾਸਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਈਬਰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮ ਰਹੇ ਹਨ, ਲੰਮੀਆਂ ਪੈਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਖੜੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟਿਬ ਵਿੱਚ ਉੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਐਮ-ਸਪੋਰਟ ਟੀਮ ਦੇ ਸਵਾਰ ਆਮ ਨੌਜਵਾਨ ਮੁੰਡੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬੈਂਟਲੇ ਬੁਆਏਜ਼, ਅਤੇ ਐਂਡੀ ਸੌਸੇਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਟਿਮ ਬਿਰਕਿਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਛਾਂ ਖੇਡਦੇ ਹਨ.

ਦੌੜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਕਸਿਮ ਸੁਲੇ, ਵੋਲਫਗਾਂਗ ਰਿਪ ਅਤੇ ਐਂਡੀ ਸੌਸਕ ਦੀ ਅੱਠਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦੂਸਰਾ ਘੰਟਾ 14 ਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੱਤਵੇਂ ਅਤੇ 20 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ. ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਕਾਰ # 7 ਦੀ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਤਰ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਦੌੜ ਦੇ ਦੂਜੇ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 35 ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਇਹ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਨੌਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰਹੀ. ਨੂਰਬਰਗ੍ਰਿੰਗ ਵਿਖੇ ਜਿੱਤ ਜੀਆਰਟੀ ਗ੍ਰੇਸਰ ਟੀਮ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਲਾਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਨੂੰ ਮਿਲੀ. ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਮਨਪਸੰਦ ਗੈਰੇਜ 59, ਅੰਤਮ ਦੌੜ ਵਿਚ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸੀਜ਼ਨ ਦਾ ਜੇਤੂ ਬਣ ਗਿਆ, 71 ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ. ਬੇਂਟਲੀ ਟੀਮ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਨੀ ਹੀ ਰਕਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੋ ਪੜਾਅ ਜਿੱਤੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 13 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਵ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਬੁਰਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ. ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਡਲ ਹੈ. ਹਰ ਸਾਲ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਹ ਇਕ ਚੱਟਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਹੜਾ ਨਾ ਤਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਆਸ ਪਾਸ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

“ਕੂਪ ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਨਵੀਂ ਪੋਰਸ਼ੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਲਈ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਡੀ ਨਵੀਂ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ. ਅਸੀਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰਾਂਗੇ - ਸਰੀਰ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੋਵੇਗੀ, ”ਬੈਂਟਲੇ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਰੋਲਫ ਫ੍ਰੈਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਹੀ ਲੈਂਬ੍ਰੋਘਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਦੀ ਗੂੰਜ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਰਵਾਇਤੀ ਹੋਵੇਗਾ: ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬੇਂਟੇਗਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੋਧ ਮਿਲੇਗੀ. ਸਪਾਈ ਸ਼ਾਟ ਬੈਂਟਲੇ ਐਕਸਪ 10 ਸਪੀਡ 6 ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੂਪ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਪੋਰਟੀ, ਪਰ ਜਾਣੂ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਬੇਂਟਲੇ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਵਿੱਚ ਚਿੱਤਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹੀ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਵੇਖਾਂਗੇ, ਪਰ ਤੇਜ਼, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੀ ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ.

	ਬੇਂਟਲੀ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਵੀ 8 ਐਸ		ਬੇਂਟਲੀ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਪੀਡ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕੂਪ	ਪਰਿਵਰਤਿਤ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2746	2746
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ	ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	358	260
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2295	2495
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2750	2900
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 8	ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਬਲਯੂ 12 ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ.	3998	5998
ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, ਐਚ.ਪੀ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	528 / 6000	633 / 5900
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	680 / 1700	840 / 2000
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8	ਪੂਰਾ, ਏਕੇਪੀ 8
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	309	327
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	4,5	4,3
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, averageਸਤਨ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	10,7	14,9
ਮੁੱਲ, $.	176 239	206 (ਬਲੈਕ ਐਡੀਸ਼ਨ ਪੈਕੇਜ ਲਈ + $ 264)