70 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਚੀਨੀ ਮਾਧਿਅਮ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ
ਟਾਵਰ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ "1224".
ਚੀਨੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅਧੂਰੀ ਹੈ। ਉਹ ਚੀਨੀ ਸ਼ੌਕ ਰਸਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਸਨਿੱਪਟ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੱਛਮੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਲੇਖਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਉਪਲਬਧ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਬਲਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਬਿਹਤਰ)। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਗਿਆਨ ਅਧੂਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1958 ਵਿੱਚ ਬਾਓਟਸ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 617 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਉਤਪਾਦ ਟੀ-54 ਟੈਂਕ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਥਾਨਕ ਅਹੁਦਾ ਟਾਈਪ 59 ਸੀ। ਸੋਵੀਅਤ ਅਥਾਰਟੀਜ਼ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਟੈਂਕ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜ, ਜਿਸ ਨੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਟੈਂਕਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
111 ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਸੀ: ਪੀਆਰਸੀ ਦੀ ਜਵਾਨ ਫੌਜ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਤੀਬਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਨਿਰਮਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਸਮ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
ਚੀਨੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਉਮੀਦਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਹੋਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਸਨ: IS-2M ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ, SU-76, SU-100 ਅਤੇ ISU-152 ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਤੋਪਖਾਨੇ, ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੈਰੀਅਰ। ਜਦੋਂ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਢੇ ਹੋਏ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿਊਰੋ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਕੰਮ ਵੰਡੇ ਗਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਬਖਤਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੈਂਕ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 11, ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਇੱਕ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 12, ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਇੱਕ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 13 ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਇੱਕ - ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 14 ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 11 ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ T-10 ਦਾ ਐਨਾਲਾਗ ਬਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਉਸਦੇ ਵਾਂਗ, IS ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। "111" ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਈ ਵਾਹਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ - ਇਹ ਲੰਬੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਸੱਤ ਜੋੜੇ ਵਾਲੇ IS-2 ਹਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਟਾਵਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਾਰਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ IS-2 ਦੇ ਇੰਜਣ "ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ" ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਪਹਿਲੇ ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਨੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕੀਤਾ - ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰ ਲਾਈਟਵੇਟ 141 ਦਾ ਕਰੀਅਰ ਛੋਟਾ ਸੀ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਮਾਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਿਕਾਸ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੋਮਾਤਸੂ ਟਾਈਪ-60 ਟੈਂਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਓਨਟੋਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸੀ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੀਕੋਇਲਲੇਸ ਰਾਈਫਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਡੰਮੀਆਂ ਨਾਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਐਂਟੀ-ਟੈਂਕ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ HJ-73 (9M14 "Malyutka" ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ) ਦੇ ਦੋ ਲਾਂਚਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ.
