ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਸਤਰੀਆ 2007 ਸਮੀਖਿਆ
ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਟਰੀਆ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲਾਈਟ-ਕਾਰ ਖੰਡ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਤਰੀਆ (ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਯੋਧਾ), ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਸਾਵੀ ਅਤੇ ਜਨਰਲ -2 ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਬ੍ਰੇਵਹਾਰਟ «ਵਾਰਿਅਰ» ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Satria Neo, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋ ਟ੍ਰਿਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, GX $18,990 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ GXR ਦੀ ਕੀਮਤ $20,990 ਹੈ। ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਅਤੇ ਹੁੰਡਈ ਗੇਟਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਸੈਟਰੀਆ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੌੜੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਹੈਚਬੈਕ 1.6 rpm 'ਤੇ 82 kW ਅਤੇ 6000 rpm 'ਤੇ 148 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ-ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ 4000-ਲਿਟਰ ਕੈਮਪ੍ਰੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਰਾਈਡ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ $20,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਿਰਫ ਤੀਜੀ ਗੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਆਪਣੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੇ ਇਨਪੁਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਡ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲੋਟਸ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹੈ।
ਸਤਰੀਆ ਨਿਓ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ ਆਪਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ, ਪਰ GXR ਲਈ ਵਾਧੂ $2000 ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਨਾਬਾਲਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਚੇ ਰੁਤਬੇ ਦਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭੌਤਿਕ ਅੰਤਰ ਅਲਾਏ ਪਹੀਏ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨਿਕਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕ੍ਰੋਮ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਸਤਰੀਆ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅੰਦਰ, ਇਹ ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਦਸਤਾਨੇ ਬਾਕਸ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਾਨੇ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਉੱਥੇ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ)। ਹੋਰ ਸਟੋਰੇਜ ਇੱਕ ਖਿੱਚ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੱਪ ਧਾਰਕ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲਿਟ ਜਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫ਼ੋਨ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਅਸਲੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਲੇਆਉਟ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੋਟਸ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਗਰਮੀ ਦੇ ਦਿਨ GX ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਨਿਊਨਤਮ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਥੀਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਛੱਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰਲੀ ਥਾਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਸਤਰੀਆ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਸਬੰਧ ਇਸਦੇ ਲੋਟਸ ਡੀਐਨਏ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬੈਜ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਸਤਰੀਆ ਜੀਟੀਆਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਡਲ।
ਸੜਕ 'ਤੇ, Satria Neo ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਕੋਨਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉੱਚ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ.
ਦੋਨੋ ਸਪੈਸਿਕਸ ਇੱਕ ਵਾਧੂ $1000 ਲਈ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪਾਵਰ ਵੰਡ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਾਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਜਬ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਵਾਧੂ ਜੀਵਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰ 6000 rpm 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਛੋਟੇ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ।
ਸੜਕ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਸੁਣਨਯੋਗ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ GX ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ। GXR 'ਤੇ Continental SportContact-2 ਟਾਇਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਹਨ।
ਸੈਟਰੀਆ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: ABS ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਫੋਰਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ, ਡਿਊਲ ਫਰੰਟ ਏਅਰਬੈਗ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਡੀ ਪਲੇਅਰ ਸਾਰੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ।
GXR ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਸਪੋਇਲਰ, ਫਰੰਟ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਿਡ ਫੋਗ ਲੈਂਪ, ਅਤੇ 16-ਇੰਚ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਹਨ-ਸਿਰਫ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 7.2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ 7.6 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਾਂਤ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਨੇ 8.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 8.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿਖਾਈ ਹੈ। ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਰਸਤਾ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਯਾਤਰਾ। ਇਹ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਰ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ GTi ਮਾਡਲ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਨ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ 600 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਤਰੀਆ ਨਿਓ ਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮਹਿੰਗਾ, ਸਿਰਫ ਸਮਾਂ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਮਲੇਸ਼ੀਅਨ ਸਿਪਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਯੋਧੇ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
