ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮੋਟਰ? ਵੱਖ -ਵੱਖ ਅਹੁਦੇ
ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਨ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ? ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ -ਨਾਲ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਇੰਜਨ / ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨਸ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ.
ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਮੋਟਰ
ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤੱਤ (ਸ਼ਾਫਟ, ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੋੜ, ਆਦਿ) ਨੂੰ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਹਨ.
ਆਓ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਉਪਕਰਣ ਹੈ:
- ਇਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਕੇ ਕਵਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਵਿਕਾਸ ਵੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਕਾਰ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ... ਅਸੀਂ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 2 ਸੀਰੀਜ਼ ਐਕਟਿਵ ਟੂਰਰ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਏ / ਸੀਐਲਏ / ਜੀਐਲਏ ਕਲਾਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 4X4 ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਖਲ ਨਾ ਦੇਵੇ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜੋੜ ਕੇ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਿਜਲੀ ਭੇਜਦਾ ਹੈ.
ਇਹ 159 ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਥ੍ਰਸਟ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ 3 (ਜਾਂ ਸੀ-ਕਲਾਸ) ਦੇ ਲੰਮੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋਟਰ
4X2 ਵਿੱਚ
ਮੈਂ ਇੱਥੇ XNUMXWD ਸੰਸਕਰਣ (ਗ੍ਰੀਨ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ) ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਹੀ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ). ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਦਿੱਤਾ (ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ) ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ!
ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਜੀਟੀਆਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ.
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਫੇਰਾਰੀ FF ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਦੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਨ! ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਛੋਟਾ (ਇੱਥੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ) ਅਤੇ ਦੂਜਾ (ਮੁੱਖ) ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ
ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਅਰਥਾਤ, ਸਮਾਨਾਂਤਰ.
ਇਸ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ:
- ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਾਰ ਵੰਡ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ distributedੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਿਹਤਰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ.
- ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਵੀ ਹੈ (ਜੋ ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜ਼ੋਰ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੀਉਂਦਾ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
- ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਕਾਰਜ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਉਲਟ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਅਧਾਰਤ ਅਸੈਂਬਲੀ (ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ) ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕਸ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ udiਡੀ ਏ 4 ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ (ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਕੁਆਟਰੋ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ).
ਏ 4 ਅਸਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
4 ਸੀਰੀਜ਼ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੂਪ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੀ) ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ.
