ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ

ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਪਿਆਰ ਜਿੱਤਿਆ। ਅੱਜ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੀਲਰ 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 6F35 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ, ਮੋਨਡੀਓ ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ 6F35 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

ਬਾਕਸ 6F35 ਦਾ ਵੇਰਵਾ

6F35 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜੀਐਮ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਜੋ 2002 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਤਪਾਦ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ - ਬਾਕਸ GM 6T40 (45), ਜਿਸ ਤੋਂ ਮਕੈਨਿਕ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 6F35 ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਕਟ ਹਨ।

ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ:

CVT ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬ੍ਰਾਂਡ	6F35
ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਟਾਈਪ	ਆਟੋ
ਲਾਗ ਦਾ ਸੰਚਾਰ	ਹਾਈਡਰੋਮੈਕਨਿਕਸ
ਗੇਅਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6 ਅੱਗੇ, 1 ਪਿੱਛੇ
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਨੁਪਾਤ:
1 ਗਿਅਰਬਾਕਸ	4548
2 ਗਿਅਰਬਾਕਸ	2964
3 ਗਿਅਰਬਾਕਸ	1912 g
4 ਗਿਅਰਬਾਕਸ	1446
5 ਗਿਅਰਬਾਕਸ	1000
6 ਗਿਅਰਬਾਕਸ	0,746
ਉਲਟਾ ਬਾਕਸ	2943
ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ, ਕਿਸਮ
ਅੱਗੇ	ਸਿਲੰਡਰ
ਰੀਅਰ	ਹਾਈਪੋਇਡ
ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ	3510

ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਟਰਲਿੰਗ ਹਾਈਟਸ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਫੋਰਡ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਜੀਐਮ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

2008 ਤੋਂ, ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਅਮਰੀਕਨ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜੋ 2,5 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, 3-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6F35 ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ 6F50(55) ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਹੈ।

2012 ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। 2013 ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਕੁਝ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੁਣ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਬਾਕਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੂਚਕਾਂਕ "E" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 6F35E ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ।

6F35 ਬਾਕਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਫੋਰਡ ਮੋਂਡਿਓ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ। ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ, ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ R ਤੋਂ ਸਥਿਤੀ D ਤੱਕ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤਕ, ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਜਗਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ 2,5-ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ (150 ਐਚਪੀ) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬਾਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਦੂਜੇ, ਗਲਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6F35, ਸਰੋਤ, ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਠੰਡੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 6F35 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਢਾਪੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਪੁਰਾਣਾ ਤੇਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਤਰਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੱਲ ਟੋਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਕਲਚ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬਲਾਕ, ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਪੰਪ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਬਕਸੇ ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਆਏ। ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਦੇਰ ਨਾਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕੰਡਕਟਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮਰ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਸੀ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6F35 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6F35 ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਹਰ 45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤਰਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸੀ, ਹਮਲਾਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟੂਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਆਦਿ, ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਦੇ ਰੰਗ, ਗੰਧ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗਰਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤਲਛਟ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ 2-3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਸਧਾਰਣ ਹੈ, ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਲਾਲ, ਜਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਚਿਪਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜਲਣ ਦੀ ਗੰਧ ਜਾਂ ਤਰਲ ਦਾ ਕਾਲਾ ਰੰਗ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਪੱਧਰ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ.

ਲੀਕ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ:

• ਡੱਬੇ ਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪਹਿਨਣ;
• ਬਾਕਸ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਵਿਗੜਨਾ;
• ਜੰਪ ਬਾਕਸ ਇੰਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ;
• ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੀਲ ਬੁਢਾਪਾ;
• ਬਾਕਸ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੱਸਣਾ;
• ਸੀਲਿੰਗ ਪਰਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ;
• ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਨਣ;
• ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ;
• ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਬਕਸੇ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ.

ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਫੋਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਮੂਲ ਤੇਲ ATF ਕਿਸਮ ਮਰਕਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ। Ford Kuga ਵੀ ਬਦਲਵੇਂ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: Motorcraft XT 10 QLV। ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ 8-9 ਲੀਟਰ ਤਰਲ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।

ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6F35 ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰੋ:

• ਸਾਰੇ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 4-5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ;
• ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਓਵਰਪਾਸ ਜਾਂ ਟੋਏ 'ਤੇ ਰੱਖੋ, ਗੇਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨੂੰ "N" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ;
• ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢ ਦਿਓ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤਰਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਰਾ ਜਾਂ ਧਾਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਸੰਭਵ ਵਾਧੂ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਡਰੇਨ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, 12 Nm ਦੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਨਾਲ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ;
• ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਫਿਲਰ ਕੈਪ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਫਿਲਰ ਹੋਲ ਰਾਹੀਂ ਨਵਾਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ, ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਲਗਭਗ 3 ਲੀਟਰ;
• ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਕੱਸੋ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ 3-5 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦਿਓ, ਹਰੇਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚੋਣਕਾਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ;
• ਨਵੇਂ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 2-3 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਓ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਤਰਲ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ;
• ਅੰਤਮ ਤਰਲ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
• ਲੋੜੀਂਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ;
• ਤਰਲ ਲੀਕ ਲਈ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ 6F35 ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡਿਪਸਟਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਪੈਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੈਂਡਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਡਰੇਨ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਭਰਾਈ ਤਰਲ ਨੂੰ 30% ਦੁਆਰਾ ਰੀਨਿਊ ਕਰੇਗੀ। ਨਿਯਮਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਅੰਸ਼ਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

6F35 ਬਾਕਸ ਸੇਵਾ

6F35 ਬਾਕਸ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਮਾਲਕ ਜੋ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ-ਮੁਕਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਬਕਸੇ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਚੀਕਾਂ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਗਲਤ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ;
• ਬਾਕਸ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ;
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਾਓ, ਰੰਗ, ਗੰਧ, ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ.

ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਲੱਛਣਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6F35, ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ ਕਾਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਨਿਯਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ:

1 ਤਕ	2 ਤਕ	TO-3	AT 4	TO-5	TO-6	TO-7	TO-8	TO-9	A-10
Год	а	два	3	4	5	6	7	8	9	10
ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ	ਪੰਦਰਾਂ	ਤੀਹ	ਚਾਰ ਪੰਜ	60	75	90	105	120	135	150
ਕਲਚ ਵਿਵਸਥਾ	ਜੀ	ਜੀ	ਜੀ	ਜੀ	ਜੀ	ਜੀ	ਜੀ	ਜੀ	ਜੀ	ਜੀ
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਫਲੂਇਡ ਬਾਕਸ ਬਦਲਣਾ	-	-	ਜੀ	-	-	ਜੀ	-	-	ਜੀ	-
ਬਾਕਸ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ	-	-	ਜੀ	-	-	ਜੀ	-	-	ਜੀ	-
ਦਿਸਣਯੋਗ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੀਕ ਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ	-	ਜੀ	-	ਜੀ	-	ਜੀ	-	ਜੀ	-	ਜੀ
ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤੰਗੀ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਬੇਵਲ ਗੇਅਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।	-	-	ਜੀ	-	-	ਜੀ	-	-	ਜੀ	-
ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਸੀਵੀ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ।	-	-	ਜੀ	-	-	ਜੀ	-	-	ਜੀ	-

ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜੇ ਸੰਭਵ ਹਨ:

• ਤਰਲ ਬਕਸੇ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ;
• ਬਾਕਸ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਸੋਲਨੋਇਡਜ਼, ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਧੀ, ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਾਕਸ, ਆਦਿ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਬਾਕਸ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ;
• ਰਗੜ ਡਿਸਕ, ਵਾਲਵ, ਪਿਸਟਨ, ਬਾਕਸ ਸੀਲ, ਆਦਿ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ.

ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੇ ਪੜਾਅ:

1. ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ;
2. ਬਾਕਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ;
3. ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਅਯੋਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ;
4. ਖਰਾਬ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ;
5. ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ;
6. ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੋ;
7. ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਫੋਰਡ ਕੁਗਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ 6F35 ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। ਹੋਰ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਫਲ ਬਾਕਸ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.