ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ
ਸੂਈ ਇੰਜੈਕਟਰ... ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੂਈ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ GDI (ਗੈਸ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ) ਵਿੱਚ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, GDI ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਐਟਮਾਈਜ਼ ਅਤੇ ਐਟਮਾਈਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿੰਟਲ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਿੰਟਲ ਕੋਨ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਪਰੇਅ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਲਡਅੱਪ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੈੱਟ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਬਰਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਜਾਂ ਰੈਟਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ...ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਥਾਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਇੱਕ "ਸਫਾਈ" ਬਾਲਣ ਐਡਿਟਿਵ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਘੋਲ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਕੇ, ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀ-ਹੋਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ। ਅੱਜ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ 30,000 psi ਤੱਕ ਦੇ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੰਗ ਹੈ (ਕੁਝ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ 2 ਮਾਈਕਰੋਨ ਹਨ)। ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਹੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੈ... ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਭੂਮੀਗਤ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ (ਗੰਦਗੀ, ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਐਲਗੀ) ਸੈਟਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਰਿਫਿਊਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ (ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗਤੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ) - ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੈਨ ਹੁਣੇ ਹੀ ਚੱਲੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ !!
ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਬਾਲਣ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ...ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਧਕ ਜੋ ਇੱਕ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੀ EPA ਫ਼ਰਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਇੰਜੈਕਟਰ ਟਿਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਜੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ) ਬੂੰਦਾਂ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਕੇ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ... ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗਰੈਵਿਟੀ ਫੀਡ ਹੈ ਤਾਂ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗੰਦਾ ਜਾਂ ਐਲਗੀ ਬਾਲਣ ਵੀ ਆਧੁਨਿਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਗੰਦਗੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ... ਪੱਤਰ ਨਾਲ ਕੁਝ ਫੋਟੋਆਂ ਨੱਥੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਸਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲਤਾ। cetane ਨੰਬਰ ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੀਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ)।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਨਿਊਨਤਮ ਸੇਟੇਨ ਸੰਖਿਆ 40 ਹੈ... ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਨਿਊਨਤਮ 51 ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਲਘੂਗਣਕ ਪੈਮਾਨਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਟੇਨ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਸੀਟੀ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਡਿਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਉਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹਨ…ਬਸ ਅਲਕੋਹਲ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹੋ…ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੈਰਾਫਿਨ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਲਕੋਹਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਜ਼ਬਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
