ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਵਿੰਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ 25-ਡਿਗਰੀ ਠੰਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰਕ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿੱਚ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਵਾ/ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਲਈ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉੱਚੇ ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋ ਪਲੱਗਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਲ ਤੱਤਾਂ ਤੋਂ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 
ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ
ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਫਿਨ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਵੀ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਬਤ ਕੀਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰਿਫਿਊਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਜਿੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਕਸਰ -25 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਰਾਫਿਨ ਵਰਖਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਜੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਮਾਈਲੇਜ ਘੱਟ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ ਕੈਰੇਫ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਹੈ. ਨੁਕਸਦਾਰ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ
ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਟੀਕਾ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਇਹ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਖਰਾਬ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਿੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਠੰਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੋਟਾ ਚੱਲਣਾ ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਿੰਨਾ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਯੰਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਗਲਾ 
ਬਸ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਲਾਮੈਂਟ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ 100 ਮੀਲ ਜਾਂ 150 ਮੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲੋ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸੇਵਾਯੋਗ ਹੋਣ।
ਜੇਕਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਠੀਕ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ejaculation ਸਿਸਟਮ
ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਚੂਸਣ ਜੋ ਟੀਕੇ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੁਰਾਕ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂ "ਢਿੱਲੇ" ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਦੱਸੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਹੰਕਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਾ ਕਰੋ। ਇਸ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਟੋਸਟਾਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਯਾਨੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਹਾਇਤਾ। ਇਸ ਦਵਾਈ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
