ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ

ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ 50, 100, 150, 200 ਅਤੇ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵੇਰਵਾ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

50 ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ. ਨਵੇਂ ਵਰਗੇ ਮੀਲ

ਲਗਭਗ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਹਰੇਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮੂਲੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੌੜ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਟੁੱਟਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਜਿਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅਸਲ ਤੱਥ ਹੈ. ਜੇ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਪਛਤਾਵਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਕਰੀਬ। km, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ-ਦੋ ਅਜਿਹੇ ਅਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਅਜੇ ਕੋਈ ਡਰਾਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੇ ਇਹ 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਅਜਿਹੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਅੱਤਲ ਮੁਰੰਮਤਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵੀ ਬਦਲੋ। ਸ਼ਾਇਦ ਟਾਇਰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ।

100 ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ. km ਨਵੇਂ ਵਾਂਗ ਚੱਲਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਵੀਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਬੰਪਰਾਂ 'ਤੇ ਢਿੱਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਵਾਂਗ ਚਲਦੀ ਹੈ।ਪਰ ਇਹ ਹੁਣ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਗੰਭੀਰ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ, ਫਿਲਟਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਕੁਝ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ DPF ਫਿਲਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਸੇਵਾ ਮੋਡ ਵਿੱਚ.

150 ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ. km - ਪਹਿਨਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਅਜਿਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚੇਨ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਅਜਿਹੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਖੋਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੇਂਦਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ - ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਤੇਲ ਲੀਕ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਜਾਂ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਰਾਬ EGR ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ DPF ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ GDI ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜਣ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ। ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ, ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਹੁਣ ਸਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। 

200 ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ. km - ਖਰਚੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਨਿਰੀਖਣ ਉਹਨਾਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਔਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਹਨ।

ਇਸ ਕੋਰਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋਗੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਜੋ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗ, ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਡੀਜ਼ਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਇਹਨਾਂ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ 'ਤੇ 300 ਮੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ. km - ਲਗਭਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ

ਮਾਈਲੇਜ ਲਗਭਗ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਹੈ। km ਘੱਟ ਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੱਡੇ ਨੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੋਰ 200 ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। km, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ ਅਸਧਾਰਨ ਨੁਕਸ ਜੋ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਖੋਰ ਜਾਂ ਚੀਰ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਟੁੱਟੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਲੀਵਰ, ਜਾਂ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ (ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਪਰਕ, ਠੰਡੇ ਫਰਵਰੀ)। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵਾਇਰਿੰਗ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. (ਖੋਰ, ਚੀਰ)

ਬੇਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ - ਉੱਪਰ ਦੱਸੀ ਗਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਲਈ - 300 ਦੀ ਨਹੀਂ, ਪਰ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਵਿਸ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਾਈਟ ਆਫ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, 200-300 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਕਾਪੀ ਹੈ. ਚੰਗੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲੱਭ ਸਕਦੀ ਹੈ.