ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਿਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਬਨਾਮ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ

ਕੀਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਨੂੰ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਇੱਕ ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਕੂਪ ਸਮਝਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਟੀਚਾ ਇੱਕੋ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਕਿਹੜਾ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋਗੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਲਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ, ਜੇ ਇਕ ਪ੍ਰਸੰਗ ਨਹੀਂ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਵਿਹਾਰਕ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ: ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਕੀਮਤ. ਅਤੇ ਵਾਹ ਵਾਹਕ ਕਾਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ .ੰਗ ਨਾਲ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਚਲੋ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣੋ: ਲੋਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿਚਲੇ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ. ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਉਹ ਖਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵੀ, ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.

ਸੱਤ ਜਾਂ ਅੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਅਕਤੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨੀਸਾਨ ਨੋਟ ਸੰਖੇਪ ਵੈਨ ਅਤੇ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ ਐਚ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਕ ਅਗੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਲਿਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਅਵਟੋਟਰ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਇੱਕੋ ਬਜਟ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਜਾਂ ਗੀਅਰਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ USB ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗਿਣਨਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਸੀ.

ਸੰਕਟ ਨੇ ਚੋਣ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ, ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅੱਜ ਵੀ, ਗੈਰ-ਮਾਮੂਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ suitedੁਕਵੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਪੈਸੇ ਲਈ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਟੋਯੋਟਾ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ 1,2-ਲੀਟਰ "ਚਾਰ" ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ with 16 ਦੇ ਨਾਲ ਮੁ .ਲਾ ਸੰਸਕਰਣ. ਕੁਦਰਤ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀਲਰਾਂ ਤੋਂ "ਲਾਈਵ" ਕਾਰਾਂ ਸਿਰਫ 597 ਡਾਲਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਹੌਟ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੱਭੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਾਂ ਤੀਸਰੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੂਲ $ 21.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿਚ, ਬਲਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਹੌਟ ਵਰਜ਼ਨ 'ਤੇ, 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਕੂਲ 1,2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 115-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਵੀ.

ਸੀ-ਐਚਆਰ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸਥਿਰ ਰੂਪਾਂਤਰਣਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਜੀਟੀ ਲਾਈਨ ਦਾ ਛੋਟਾ ਸੰਸਕਰਣ, 20. 946 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਮ 1,4-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜੀਟੀ ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀ ਕੀਮਤ, 140 ਹੈ. 26 ਬਲਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 067-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਹਨ, ਤਾਂ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੀਆ ਲਓ. ਖੈਰ, ਜੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਅਤਿਰਿਕਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਤਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਡੀਲਰ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ਹੈ. ਪਰ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਕਿਆ ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਤਣੇ ਵਧੇਰੇ ਜਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ. ਪਰ ਛੱਤ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰਦੇ ਹੋ, ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਰਨਾ ਉਨਾ ਹੀ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਨਾਸ਼ਪਾਤੀ ਨੂੰ ਗੋਲੀਆਂ ਮਾਰਨਾ. ਅਤੇ ਸੋਫੇ 'ਤੇ ਹੀ, ਹਨੇਰੀ ਛੱਤ ਉੱਪਰੋਂ ਇੰਨੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ "ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ" ਕਿ ਲੱਤਾਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਟੋਯੋਟਾ ਵਿਖੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ. ਸੀ-ਐਚਆਰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਕੂਪ-ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੈਂਡਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੱਤ ਓਵਰਹੈੱਡ ਵੀ ਹੇਠਾਂ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਨਹੀਂ. ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਵਤ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸਹੂਲਤ ਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਖੈਰ, ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਟ ਹੋਏਗੀ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਆਦਤ? ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੈਸੀਸ ਦੀ ਸੁਧਾਈ ਅਤੇ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਸ਼ਰਤੀਆ ਜਮਾਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਸਮਝਦੇ ਸਨ. ਪਰ ਹੁਣ ਵੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕੁਐਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਟੋਯੋਟਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜੂਆ ਦੀ ਕਾਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.

ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਵਾਂਗ ਸਵਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਜੀਟੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜੀਟੀ-ਲਾਈਨ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ. ਉਹ 9,4 ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ "ਸੌ" ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠੋਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਵਿਖੇ "ਰੋਬੋਟ" ਲਗਭਗ ਮਿਸਾਲੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਕਦਮ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕੋਰੀਅਨ ਜਪਾਨੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਮਾਮੂਲੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮੋਨੋਲੀਥ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਸਖਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਪਰ ਪੰਜਵਾਂ ਬਿੰਦੂ ਅਕਸਰ ਸੜਕ ਦੇ ਮਾਈਕਰੋ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਸਮੈਲਟ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਤੇ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਵਿੰਗ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਆਰਕਸ ਤੇ ਇਹ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਰੋਲ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਕੀਆ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਚੈਸੀਅਨ ਸੰਤੁਲਨ ਅਜੇ ਵੀ ਟੋਯੋਟਾ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਹੈ. ਸੀ-ਐਚਆਰ ਚਲਾਉਣਾ ਉਨਾ ਹੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਉਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਗੇ ਕਿ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵੱਕਾਰ ਦੂਰੀ (ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਧਾਗਾ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ), ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਰੀਅਰ ਓਵਰਹੈਂਗਸ, ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਬੋਨਟ .

ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਫੈਸਲੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਖਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਉਹ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਦਾ ਸਿਲੂਲਾ ਬਦਲਿਆ. ਹਾਂ, ਇਸਦੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਠੰ .ੇ ਹੱਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਸਲੇਟੀ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਦਲੇਰੀ ਅਤੇ ਤਾਕਤ, ਜੋ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਆੜ ਵਿਚ ਸਨ, ਹੁਣ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਨਾਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਮ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ "ਜੋ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਚਾਰ ਇਕੱਤਰ ਕਰੇਗਾ" ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਨੇਤਾ ਬਣਿਆ. ਮਹਿੰਗੇ ਪੋਰਸ਼ੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਦੇ ਸਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਮੀਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਕਾਰਨ.

ਪਰ ਜੇ ਸੱਚਮੁਚ ਅਪਸਟਰੀਮ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਦੀ ਝਲਕ ਵੇਖਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿਨੀ ਡੀਲਰ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਉੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਦਿਲਚਸਪ ਕਰੌਸਓਵਰ ਮਿਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ. ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਕਿਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਜਾਂ ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟੋਯੋਟਾ ਸੀ-ਐਚਆਰ
ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ	ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ, ਚੌੜਾਈ, ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4360/1795/1565	4605/1800/1437
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2640	2650
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	297	590
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1420	1325
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਰ 4	ਪੈਟਰੋਲ ਆਰ 4, ਟਰਬੋ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	1987	1359
ਅਧਿਕਤਮ ਤਾਕਤ, l. ਦੇ ਨਾਲ. (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	148/6000	140/6000
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	189/3800	242 / 1500–3200
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਸੀਵੀਟੀ, ਸਾਹਮਣੇ	ਆਰ ਕੇ ਪੀ,, ਸਾਹਮਣੇ
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	10,9	9,4
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	195	205
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ), l ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿ.ਮੀ.	6,9	6,1
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	21 692	20 946

ਸੰਪਾਦਕ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲਿਸ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਨ.