ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੀ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੇ 90 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ - ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾshਨ ਸ਼ਿਫਟ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੰਚਾਰਣ ਕੀ ਹੈ

ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਜੈਰੋ ਮਾਡਲ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ 90ਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਲਈ XNUMX ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਲੋੜੀਂਦਾ ਯਾਤਰਾ ਮੋਡ:

• ਰੀਅਰ;
• ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ;
• ਇੱਕ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਵੱਖਰੇਵੇਂ ਨਾਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ;
• ਕਟੌਤੀ ਗੇਅਰ (20 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ).
  

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ 24 ਘੰਟੇ ਦੇ ਮੈਨ ਮੈਨ ਐਂਡਰੈਂਸ ਸਪੋਰਟਸ ਈਵੈਂਟ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਾਰੇ ਐਸਯੂਵੀ ਅਤੇ ਮਿਨੀ ਬੱਸਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੁਰੰਤ ਮੋਨੋ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਫ-ਰੋਡ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੇਂਦਰੀ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਘੱਟ ਗੇਅਰ ਪਹੀਆਂ ਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਜੈਰੋ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ

1992 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲੜੀਵਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ I ਅਤੇ II ਅੰਤਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮੁੜ ਵੰਡ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕकृत ਸਿਲੈਕਟ 2+ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਥੋਰਸਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

1. 3 forੰਗਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੇਸ;
2. ਡਾshਨਸ਼ਿਪਟ ਜਾਂ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਸੀਮਾ ਗੁਣਕ.

ਕਲਚ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਿੱਧਾ ਮੋਡ ਸਵਿਚਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸੰਚਾਰਣ ਦੀ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਵੰਡਣ ਵੇਲੇ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਸਿਰਫ ਅੰਤਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਨੋਡ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਅਤੇ 2+ ਦੀ ਸੁਪਰ ਚੋਣ
1	2	2+
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਲ 200 ਪਜੇਰੋ (I и II) ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਪਜੇਰੋ ਪਿੰਨਿਨ ਡੈਲਿਕਾ	ਪਜੈਰੋ (ਤੀਜਾ ਅਤੇ ਚੌਥਾ) ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ (XNUMX)	ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਐਲ 200 (ਵੀ) ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ (XNUMX)

ਇਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਸੰਚਾਰ ਇਕ ਸਮਮਿੱਤ ਬੇਵਲ ਅੰਤਰ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਪਲ ਸਮਕਾਲੀਕਰਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਇਕ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

"ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ -1" ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੀਵਰ;
• ਧੁਰਾ 50x50 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਲ ਦੀ ਵੰਡ;
• ਗਿਰਾਵਟ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: 1-1,9 (ਹਾਇ-ਲੋਅ);
• ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ 4 ਐਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਇਕ ਅਸਮਿਤ੍ਰੋ-ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮਿਲੀ, ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਿਆ - 33:67 (ਪਿਛਲੇ ਧੁਰਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ), ਜਦਕਿ ਹਾਈ-ਲੋਅ ਕਮੀ ਅਨੁਪਾਤ ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਗਈ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੈਵਲ ਮੋਡ 2 ਐਚ ਤੇ ਸੈਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੇਸਦਾਰ ਜੋੜੀ ਅੰਤਰ ਦੇ ਸਹੀ ਕਾਰਜ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

2015 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰੀ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਿਕਨਾਈ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਟੋਰਸਨ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ 4 ਡਬਲਯੂਡੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 2+ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਅਸਮੈਟਿਕ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜੋ 40:60 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਸ਼ਕਤੀ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 1-2,56 ਹਾਇ-ਲੋ ਦਾ ਗਿਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ.

Switchੰਗ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਚੋਣਕਰ ਵਾੱਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੋਈ "ਹੈਂਡ-ਆ outਟ" ਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਫੀਚਰ

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਇਕ ਅਤਿਰਿਕਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ hasੰਗ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਾਮੀ, ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਬਰਫ ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

• 2 ਐਚ - ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ. ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ modeੰਗ, ਇਕ ਨਿਯਮਤ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸੈਂਟਰ ਡਿਸਟ੍ਰੈੱਨਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ.
• 4 ਐਚ - ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲਾਕਿੰਗ ਨਾਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ 100 ਐਚ modeੰਗ ਤੋਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬੱਸ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਜਾਂ ਚੋਣਕਾਰ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ. 4 ਐੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਏਗੀ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਤਿਲਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਖੋਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
• 4НLc - ਸਖਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ. ਮੋਡ .ਲਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਚਿੱਕੜ, ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ opਲਾਣਾਂ. 4HLc ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ - ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਗੰਭੀਰ ਭਾਰ ਹੇਠ ਹੈ.
• 4LLc - ਐਕਟਿਵ ਡਾ downਨ - ਸ਼ਿਫਟ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇ. ਇਹ ਮੋਡ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਆਰ / ਡੀ ਲਾੱਕ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਕਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਕਰਾਸ-ਐਕਸਲ ਅੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਲਾਕਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਲੱਸ ਹੈ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਅੰਤਰ-ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਪਾਰਟ-ਟਾਈਮ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੈ. ਫਲਾਈ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ modੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ 2 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.

ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਲਾਭ:

• ਅਸੀਮਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ;
• ਵਰਤਣ ਲਈ ਸੌਖ;
• ਵਿਆਪਕਤਾ;
• ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਪਾਨੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ - ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ.

ਸੌਖੀ ਚੋਣ ਤੋਂ ਸਨਮਾਨ

ਆਸਾਨ ਚੋਣ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਅਕਸਰ “ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ” ਦੇ ਹਲਕੇ ਵਰਜ਼ਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇਕ ਫਰਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦਾ ਸਖਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਲੋੜ ਪੈਣ ਤੇ ਹੱਥੀਂ ਰੁੱਝੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਸੌਖੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰ ਨਾ ਚਲਾਓ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਯੂਨਿਟ ਨਿਰੰਤਰ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

ਲਾਭਦਾਇਕ ਵੀਡੀਓ

ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੁਪਰ ਸਿਲੈਕਟ ਸਭ ਤੋਂ ਬਹੁਪੱਖੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ icallyੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਕਲਪ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.