ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਟਰਬਾਈਨ) ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 40% ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਜ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

1. ਹਾousingਸਿੰਗ. ਗਰਮੀ ਰੋਧਕ ਸਟੀਲ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਲ ਆਕਾਰ ਹੈ।
2. ਟਰਬਾਈਨ ਵੀਲ. ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰਮੀ ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ.
3. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਕਰ. ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਪੈਲਰ ਅਕਸਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਊਰਜਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮ ਆਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
4. ਟਰਬਾਈਨ ਸ਼ਾਫਟ. ਟਰਬਾਈਨ ਪਹੀਏ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ) ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
5. ਪਲੇਨ ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਜਾਂ ਬਾਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ। ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਮਰਥਨਾਂ (ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਆਮ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
6. ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ. ਪੀਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੂਸਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨਾਲ ਵਾਲਵ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੰਜਣ ECU ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ:

• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਟਰਬਾਈਨ ਬਲੇਡਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਘੁੰਮਣਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ 250 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਇੰਪੈਲਰ ਸਿੰਕ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ (ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਪ-ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਢੰਗ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਘੱਟ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਔਸਤਨ 700 °C ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 1000 °C ਤੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸਦੇ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮਾਪਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ: 1 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ। ਇਹ 0,4 ਤੋਂ 2,2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਵਧੇਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ

ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ "ਟਰਬੋ ਲੈਗ" ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ:

• ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਸਿਸਟਮ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਟਰਬਾਈਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ ਸਮਾਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰਬਾਈਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
• ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਟਰਬਾਈਨ (ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲ)। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਦੇ ਬਲੇਡਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਅਕਸਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਔਸਤਨ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਲਾਈਫ ਥੋੜੀ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤਨ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਗਲਤ ਚੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਨੀਲੇ ਜਾਂ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹੈ। ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।