ਕਾਰ ਕਲਚ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਕਲਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਵੀਡੀਓ
ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਤੋਂ "ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ" ਸ਼ਬਦ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਪੈਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੀਵੀਟੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਲਈ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਆਓ ਸਮਝੀਏ ਕਿ ਕਲਚ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿਚਕਾਰ ਲਿੰਕ ਹੈ, ਇਹ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਜਾਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਗੀਅਰ ਸਿਰਫ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਲਚ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਭਾਵ, ਬਾਕਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਦਾ ਪਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਜੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਹੱਲ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ, ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਲਾਸਿਕ ਕਲਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਦਬਾਅ ਪਲੇਟ - ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ;
- ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਸਕ - ਫਰੇਡੋ;
- ਰੀਲਿਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਹਨ: ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੱਚ, ਕਲਚ ਕਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਡੈਂਪਰ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਫਰੀਡੋ 'ਤੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸਿੰਗਲ-ਡਿਸਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਟੋਕਰੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਚਲਾਏ ਗਏ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਲਿਨਡ ਕਲਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਸਾਰੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ:
- ਕਲਚ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ, ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਕਲਚ ਫੋਰਕ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਨੂੰ ਟੋਕਰੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਟੋਕਰੀ ਦੇ ਰਿਲੀਜ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ (ਲੱਗ ਜਾਂ ਪੱਤੀਆਂ) 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ;
- ਪੰਜੇ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫਿਰ, ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਕਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਵੇਖੋਗੇ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਏ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ.
ਕਲਚ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ:
- ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ (ਮਲਟੀ-ਡਿਸਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ);
- ਮਕੈਨੀਕਲ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ;
- ਬਿਜਲੀ
ਜੇ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ - ਅਰਥਾਤ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਲਚ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਕਲਚ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਅਤੇ ਸਲੇਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ. ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੰਡੇ ਦੁਆਰਾ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡੰਡੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਵਰਕਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਫੋਰਕ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਲੱਚ ਵਿੱਚ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਫੋਰਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਿਸਮ ਉਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਕਿ ਕੇਬਲ, ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਵੈਟ ਕਲਚ ਵਿਕਲਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਗਿੱਲਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਤੇਲ ਦੇ ਇਸ਼ਨਾਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕਲਚ ਨੂੰ ਸਰਵੋ ਡਰਾਈਵਾਂ ਜਾਂ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਚੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕਲਚ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਹੈ.
ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ...
