AFS - ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਦੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਪਰ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਇਸ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, AFS ਐਕਟਿਵ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ

AFS ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ। ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਡ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ; ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਬੋਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜਕਰਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੇਟੈਂਟ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, BMW ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ AFS - ਐਕਟਿਵ ਫਰੰਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ "ਸਾਹਮਣੇ" ਕਿਉਂ - ਇੱਥੇ ਸਰਗਰਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸਿਧਾਂਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਚਤੁਰਾਈ. ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਲ (ਤਾਜ) ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਗੇਅਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਾਫਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸੀ, ਮੋਹਰੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀੜਾ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗੇਅਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨੌਚ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ.

ਨਵੇਂ ਗੁਣ ਜੋ AFS ਨੇ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ

ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਨਵੀਂ AFS- ਲੈਸ BMWs ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਪਹਿਲੀ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗੀਆਂ. ਕਾਰ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਟੈਕਸੀ ਕਰਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ "ਵਾਈਂਡਿੰਗ" ਦੀ ਆਦਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚਲਾਕੀ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਟ ਵਾਂਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮੋੜਾਂ ਨੇ, ਹਲਕੀਤਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਡਰ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 150-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਅਚਨਚੇਤ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ, ਜਦੋਂ ਵੱਧਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਸਥਿਰਤਾ ਦਿਖਾਈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ;
• ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਤੁਲਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕਾਰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਤਿਲਕਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ ਸੀ;
• ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੁਨਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੀ ਮਦਦ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸੀ;
• ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਖਿਸਕ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਭੜਕਾਹਟ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰ-ਸਕਿਡ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੈਕਟਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।

ਸਰਗਰਮ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਕੱਠੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਕਾਰ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ, ਕੋਣੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਿਕਸਡ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੱਲ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ਾਫਟ ਜੋ ਗ੍ਰਹਿ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਟੀਅਰ ਨਹੀਂ, ਯਾਨੀ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ. ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ।

ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੇਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਲੇਨ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਹੀ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਉਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ - ਇਸਦੇ ਪਹੀਏ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਸਕਿੱਡਿੰਗ ਨੂੰ ਭੜਕਾਏ ਬਿਨਾਂ, ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਸਟਮ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਸੱਤਵੀਂ ਤੱਕ, BMW ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜੀਵਾਂ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ। ਮੇਕੈਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਯੂਨਿਟ ਸੰਖੇਪ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਬਦਲਦੀ ਤਿੱਖਾਪਨ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਨੁਭਵੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿਧੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਧੇ ਹੋਏ ਰੁਝੇਵੇਂ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੈਕ ਅਤੇ ਪਿਨੀਅਨ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੀਬਰ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।