ਰੋਡਸਟਰ "ਕਰੀਮੀਆ" ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਮਾਰੂਸਿਆ" ਅਤੇ "ਯੋ-ਮੋਬਾਈਲ" ਤੇ ਸਾੜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਨਤਾ ਹੁਣ ਰੂਸ ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕਰੀਮੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਇਸ ਰੋਡਸਟਰ 'ਤੇ ਡੇ kilometers ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ .ਾਹ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਆਇਆ. ਚੱਲ ਰਹੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ, ਜੋ ਅਣਗਿਣਤ ਬਾਅਦ "ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਦੇਵਾਂਗੇ", "ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਾਂਗੇ" ਅਤੇ "ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ" ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਮੁ qualitiesਲੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ "ਕ੍ਰੀਮੀਆ" ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਬੇਸ਼ਕ, ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਨੇ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਚੜ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀਵਜ਼ 'ਤੇ ਫਟ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ? ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੂਜਾ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਕੁਝ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥ ਜੋੜ ਕੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਣਜਾਣ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਅਜਿਹੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿਆਨਾਂ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੇ ਕਾਰ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਿਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੁੱਟਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਖੋਲ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨੇਰਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ. ਮੈਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ, 140 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ੀ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹੋਏ: 800 ਕਿੱਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਇਸ ਨੀਲੇ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਗਤੀ ਵਾਲੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਦਾ ਇੱਕ ਤੰਗ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਕੰਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਖੁਰਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜੂਆ ਖੇਡਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਇਕਸੁਰ ਚੇਸਿਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਉਣੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਰਫ ਦੀ ਬਰਫੀਲੇ ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਤੇ ਜੋ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਸੜਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. 

ਮੁਅੱਤਲਾਂ ਦਾ ਸੰਘਣਾ, ਪਰ energyਰਜਾ-ਨਿਰੰਤਰ ਕੰਮ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ: ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਾਲੀਨਾ / ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਤੋਂ ਮਿਆਰੀ ਤੱਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਹੈ. ਜੈਨੇਟਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ. ਪਰ ਆਖਿਰਕਾਰ, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਸਰੀਰ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਥਾਨਿਕ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਕੜਾਅ ਵਾਲਾ ਉਪਰਲਾ ਹੋਠ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਕੋਈ slaਿੱਲ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪਰਜੀਵੀ ਕੰਬਣੀ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਧੜ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸੀਰੀਅਲ ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ - ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਛੱਤ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਦੀ, ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਾਰਤੀ, ਹਲਕੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪਸੰਦ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਅੱਧ ਇੰਜਨ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਕ ਖਿਸਕਦੀ ਸੜਕ '' ਕਰੀਮੀਆ '' ਵੀ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਟਰੈਜੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਐਕਸਲ ਤੇ ਮੁਫਤ ਅੰਤਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿੰਨੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਅਤੇ ਨਾਪਸੰਦ ਵੀ. ਇੰਡਸਟਿਨੈਕਟ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਧੁੰਦਲਾ "ਜ਼ੀਰੋ", ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਲੀਨੋਵਸਕੀ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਰੋਡਸਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿਚ ਆਇਆ. ਜੇਬੀਟੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਦਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕਲਾਸਟਰੋਫੋਬਿਕ ਇੰਟੀਰਰ ਅਤੇ ਕੁੰਡਲੀ ਪੈਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਬੂਟ ਹਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਲੂਣ, ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਸੜਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਤੀ ਨਫ਼ਰਤ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ, ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਟਪਕਦੇ ਹੋਏ. ਹਾਂ, ਵਿੰਡੋਜ਼ ਵਿਚ ਚੀਰ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

ਨਵੇਂ ਦਾ, ਕ੍ਰਾਈਮੀਆ, ਇਕ ਕਤਾਰ ਦੇ ਤੀਜੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾted ਕੱ :ਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ: ਇਸ ਵਿਚ ਇਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀ structureਾਂਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਸਿਖਰ' ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਹੈ - ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀਆ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ: ਕੀ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਲੜੀ ਹੋਵੇਗੀ?

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੰਪਿ carefullyਟਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਮਿਕਸ, ਕੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ. ਨਵੀਂ ਸ਼ਕਤੀ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ "ਲਾਈਵ" ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਹਿਸਾਬ ਅਸਲ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਰਗ ਵਰਗ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤਕ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਬਣੇ ਬਾਕਸ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਵੇਲਡ structuresਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸਹੀ calcੰਗ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਦੋਨੋ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ. ਪਲੱਸ ਲੇਜ਼ਰ ਕੱਟਣਾ, ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਕੰਪਿ computerਟਰਾਈਜ਼ਡ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ - ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਕ੍ਰੀਮੀਆ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਓਟੀਟੀਐਸ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਂਟਾ / ਕਾਲੀਨਾ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਦੋਵੇਂ ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਏਅਰ ਬੈਗ ਅਤੇ ਏਬੀਐਸ. ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਡਾ ਤੋਂ ਮਾਨਕ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿਚ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਇਕ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਣ.

ਅਤੇ ਕੀਮਤ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਕਾਰ ਲਈ $ 9 - $ 203. ਅਤੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਕ੍ਰੀਮੀਆ" ਇੱਕ ਉਲਟ "ਗ੍ਰਾਂਟ" ਹੈ: ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਾਡੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਹਨ, ਲੇਆਉਟ ਮੱਧ-ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰਾ ਲੋਹਾ ਤੋਗਲੀਆਟੀ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ - ਸਭ ਉੱਥੋਂ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਰਲ ਹੋਵੇਗਾ: ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਕਲੀਨਾ ਐਨਐਫਆਰ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬੂਸਟਡ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡਰਡ 9-ਹਾਰਸਪਾਵਰ VAZ-861 ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਸ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵਾਧੂ ਬਿਜਲੀ ਕੱਢਣਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ.

ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਤੁਹਾਡੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੁੱਲ ਟੈਗ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਵਟੋਵਾਜ਼ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏਗਾ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਟੋਗਲਿਆਟੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਾਲਚ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ: ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਿਉਂ ਕਰਨਗੇ?

ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੋਡਟਰਸ ਕਿੱਥੇ ਬਣਾਉਣੇ ਹਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਡੀਲਰ ਨੈਟਵਰਕ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਸੇਵਾ ... ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਕ੍ਰਾਈਮੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਦਿਮਿਤਰੀ ਓਨੀਸ਼ਚੇਂਕੋ ਕੋਲ ਵੀ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ, ਐਨਐਮਆਈ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦਾ ਸਲਾਹਕਾਰ.

ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਡਾਕਟਰ, ਬਾauਮਾਨ ਇੰਸਟੀਚਿ ofਟ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ - ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ ਜੋ ਦਸ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਸੇ ਬਾ Bਮੰਕਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਿureauਰੋ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਫਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ: ਬਿureauਰੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਆਮਦਨੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ "ਕਰੀਮੀਆ" ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝ ਲਿਆ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰੀ ਸਬਸਿਡੀ ਜਾਂ ਲੱਖਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਹਾਂਨਗਰ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਏਗਾ - ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹੀ, 9 ਅਸਲ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. 

ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਨੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ: ਇਹ ਬਾਉਮੰਕਾ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਵਿਚ 25 ਤਿਆਰ ਫਰੇਮਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਜਿਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਾਨਕ ਟੀਮਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਖੁਦ ਦੀਆਂ ਪਹੁੰਚਾਂ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਜਿਵੇਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਵੱਖਰੇ ਸੈੱਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ, ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਗੇ - ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਉਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਕੇਂਦਰੀਕਰਣ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਿureauਰੋ ਵਰਗਾ ਕੁਝ ਬਣਾਉਣਗੇ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਅਤੇ "ਕਰੀਮੀਆ" ਨੌਜਵਾਨ ਪ੍ਰਤਿਭਾਵਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਵਾਦ ਦਾ ਦਾਣਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਕ ਸਟਾਈਲਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ, ਜਿਸ' ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਵਿੰਗ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਜੇ ਮੇਰਾ ਰਾਹ ਹੁੰਦਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਮ "ਤਾਓ" ਰੱਖਾਂਗਾ. ਆਖਰਕਾਰ, ਇੱਥੇ ਮਾਰਗ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ: ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੱਖ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ੰਕੂ ਭਰਨਾ - ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ.

ਇਸ ਲਈ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਸੱਚਾ ਜਵਾਬ: "ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੀ ਹੈ?" ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ. ਇਹ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ - ਪੈਸਾ, ਪਰ ਹੁਣ - ਤਜਰਬਾ, ਦਿਮਾਗ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਡੇ ਖਰਚੇ ਤੇ ਨਹੀਂ. ਅਤੇ ਜੇ ਸਿਰਜਣਹਾਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ "ਕਰੀਮੀਆ" ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਲਰ ਨਾਲ ਵੋਟ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਚਮੁਚ ਚੰਗਾ ਹੈ.