ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਡ੍ਰੌਪ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਬਾਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ। ਇੱਕ ਬੰਦ ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਇਸ ਲੱਛਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤੱਤ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਥਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਪੁੰਜ ਮੀਟਰ, ਜਾਂ, ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਾਪ ਕੇ, ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸੈਂਸਰ। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ.

ਅਨੁਕੂਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਿਤੀ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲ. ਸਥਿਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ ਵੀ.

ਜੇ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।