VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ
VAZ 2107 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਨੀ ਆਮ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਨੁਕਸ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ VAZ 2107 ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਅਸਮਰੱਥ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ। ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ ਟੁੱਟੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ.
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਨੁਕਸਦਾਰ। ਅਜਿਹਾ ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚੰਗਿਆੜੀ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ VAZ 2107 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ.
- ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ। ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵੋਗੇ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਹ ਇੱਕ ਪੰਕਚਰਡ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਪਲਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ.
- ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਸੜਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਨਾਲ ਹੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਖੌਤੀ ਕੋਲਾ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ
ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਂਗ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:
- ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਣੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਣੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਝਟਕੇ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਅਸੰਗਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਕੋਈ ਬਚਿਆ ਬਚਿਆ ਨਾ ਰਹੇ। ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
- ਬੰਦ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ। ਜੇ ਮਲਬਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਲੂ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬੰਦ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ।
- ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ. ਉਹ ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਜੰਕ ਅਤੇ ਪੰਪ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਣਿਤ ਲੱਛਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਇੱਥੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇ, ਰੌਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ VAZ 2107.
ਇਕ ਹੋਰ ਬਿੰਦੂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਪਲ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰੋ।
ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਸਾਂਝੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
