ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਿਆ ਸੋਰੇਨੋ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ

ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨੇ ਦੂਜੀ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀ ਇੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਵੀ ਵਿੱਕਰੀ ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ ...

ਖਪਤ ਦੇ ਆਮ ਪੰਥ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਲਸੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਮਹਾਂਨਗਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੋਬੀਆ ਨਾਲ ਇਨਾਮ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਲਾਂ ਅਤੇ storesਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕਾਰਨ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਘਬਰਾ ਗਿਆ ਹਾਂ, ਜੇ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਲਈ 140 ਵਿਕਲਪ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਵਾਲਪੇਪਰ ਦੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਹੋਰ 60 ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਟੋਰ ਵਿਚ ਇਕ ਜੀਵਿਤ ਨੌਜਵਾਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿਚ ਪੈਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੁਝ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਹ ਹੈ, ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵੱਖਰੇ thinkੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਇਸ lookੰਗ ਨਾਲ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਸੋਫੋਮੋਰ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਲਟਕਦੀ ਜ਼ੁਬਾਨ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਘਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਉਸੀ ਪੱਬ, ਸਿਰਫ ਐਪਲ ਤੋਂ ਫੋਨ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਫੀਫਾ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਮਿਡਫੀਲਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸੌਂਪਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਤਾਂ ਇਕ' ਤੇ ਛੋਟਾ ਬਦਲਾਵ ਕਰਨਾ. 100-ਪੁਆਇੰਟ ਸਕੇਲ, ਮੈਂ ਜੋਇਸਟਿਕ ਨੂੰ ਥੱਲੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ, ਗੇਂਦ ਨੂੰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਗਲੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਗਏ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਕ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਜਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਪਦਾ ਸੀ: “ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਦੋਸਤ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਿੰਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਇਸ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖੋ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਕੁਝ ਚੁਣਨਾ ਹੈ ਉਹ ਦੋ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੰਗ. ਓ ਹਾਂ, ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੈਚਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ? " ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਸ ਨੇ ਤੀਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਿਆ ਸੋਰੇਂਤੋ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੇ, ਯੂਨਾਨ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹਮਲੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤਿੱਖਾ ਹਮਲਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਨਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਗੇਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਕੇਵਲ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ. ਸਿਰਫ ਡੀਜ਼ਲ. ਸਿਰਫ 2,2-ਲੀਟਰ, 200-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ. ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਵਿਆਪਕ ਕੌਨਫਿਗ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ (ਲੂਕਸ) ਕੋਲ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਦੋ ਕੋਲ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹਨ. ਸੈਂਬੋ -70 ਨੰਬਰਿੰਗ ਫਰੇਮ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ.

ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਿਉਂ? ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਰੋਲ ਰੂਸੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨੇ ਦੂਜੀ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਪਿਛਲਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਰਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਵੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ. "ਦੂਜਾ" ਸੋਰੇਂਟੋ ਕੈਲੀਨਿਨਗ੍ਰਾਡ ਦੇ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ-ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰ ਹੈ: 174-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ $ 17 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਮ ਵਰਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 095 ਡਾਲਰ ਹੈ. ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਮੁੱਲ ਟੈਗ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਕਸ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ $ 21 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ $ 697 ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰੈਸਟਿਜ ਲਈ. ਇਹ ਲਗਭਗ ਹੁੰਡਈ ਗ੍ਰੈਂਡ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਪਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਿਰਫ $ 27 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੋਰੀਆਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਉਲਟ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਹਿਸ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਹੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣਾ ਸੋਰੇਂਟੋ ਬਚਿਆ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਨੂੰ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਾਮ ਦੇ ਇਕ ਅਗੇਤਰ ਤਕ ਸੀਮਿਤ ਨਾ ਹੋਣਾ, ਉਲਝਣ ਵਾਲੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿਚ ਪਾਉਣਾ. , ਜਾਂ ਕੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿਆ ਵਿੱਚ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਸੰਭਾਵਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ: ਕਿਸ ਲਈ ਹੋਰ ਅੱਧਾ ਲੱਖ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਕੋਰੀਅਨ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੁੰਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਉੱਚੇ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਯੂਨਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕਿਆ ਦੇ ਰੂਸ ਦੇ ਦਫਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਤੋਂ ਅੱਠ ਵਾਰ ਵੱਖ ਵੱਖ ਮੌਕਿਆਂ ਤੇ "ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ" ਸ਼ਬਦ ਸੁਣਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਪਰ ਇੰਜਣ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਪੁਨਰਗਠਨ: ਤਿੰਨ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਸਮਾਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 0,3 ਸੈ - 9,6 ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ - ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਛੇ ਗਤੀ ਭਰੀ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ". ਕਿਆ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਇੰਜਨ ਹੈ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਟੇਨਿਕ ਦੇ ਇਕ ਵਧੀਆ 441 XNUMX१ ਐਨਐਮ ਦੇ ਨਾਲ), ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦ redੰਗ ਨਾਲ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਿਰਫ ਹੈ ਵਾਹ.

ਸਹਿਮਤ ਨਾ ਹੋਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਜੇ ਬਾਹਰ ਸਿਰੇਅਰ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਇਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੁੰਦਰ, ਸਾਫ ਸੁਥਰਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਪੱਧਰ ਹੈ. ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਆਪਣੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਧਾਗਾ ਸਿਲਾਈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਚਮੜੇ ਦੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਗੁਣ, ਇੱਥੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ, ਨਰਮ ਅਤੇ ਕੱਸੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਈਮ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ asseੰਗ ਨਾਲ ਇਕੱਠਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ areੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੱਤ ਬਿਲਕੁਲ lookੁਕਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਝੂਠੇ ਅਤੇ ਓਵਰਕਿਲ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਸੋਰੈਂਟੋ ਹਰ ਅਰਥ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਇਆ: ਇਹ ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬਣਤਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਵਿਵਸਥਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ - ਇਸਦੇ ਲਈ 14 ਤੱਕ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਸ਼ੀਅਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ 8 ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਧਾਨਮ ਪਿਛਲੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕ ਸੁਰੰਗ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਤਕ ਇਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਇਕ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਝੁਕੀ ਨਾਲ ਵੀ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਵਸਥਤ ਵੀ ਹੈ. ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ / ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਸੀਟਾਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕਪੜਿਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਲੁਕਿਆ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ.

ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਰੌਸਓਵਰ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਮੌਸਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਟਨ ਵੀ ਹਨ - ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਕੀਆ ਦੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰੰਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕੰਮ, ਜਿਸ ਦੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤਕ ਤੁਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਚਾਬੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹੋਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਸੋਚੇ. ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰਾਈਮ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ 8 ਇੰਚ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਖਿੱਚੀ" ਸੁਪਰਵੀਜ਼ਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣੂ ਹੈ. ਲੂਜ਼ੇ ਵਰਜ਼ਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ "ਸੁਥਰਾ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਮੁ equipmentਲੇ ਉਪਕਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਅਮੀਰ ਹਨ: ਜ਼ੇਨਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਚਮੜੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ, ਇੱਕ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵਿ camera ਕੈਮਰਾ ਅਤੇ "ਨਿੱਘੇ ਵਿਕਲਪਾਂ" ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹੀਟ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ ਲਈ ਹਨ.

ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਕੜੇ: ਸੋਰੇਂਤੋ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪੰਜ ਸੀਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ 660 ਲੀਟਰ (ਫੋਲਡ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1732) ਅਤੇ ਵਿਚ 124 ਲੀਟਰ (ਫੋਲਡ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1662 ਲੀਟਰ) ਹੈ. ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਗੁਆਂ neighborsੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਵਕੂਫ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਰਬ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਸਭ ਚੀਜ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਓਗੇ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਦਲੇ ਵਿਚ ਛੱਤ' ਤੇ ਸੁੱਟ ਦੇਣਗੀਆਂ. ਜਿਵੇਂ ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਆਬਜੈਕਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਾਈਮ ਬਾਰੇ ਜੋ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ 200-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਤੋਂ ਸੰਵੇਦਨਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਚ ਚਾਰ ਜਣਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪੂਰੇ ਤਣੇ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰੋ ਅਤੇ ਸੱਪ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਯੂਨਾਨ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਰੋਲ ਦੇ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਆਤਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਪਹਾੜ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਭਰੀ ਹੋਈ ਕਾਰ' ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਗੰਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਘੋਸ਼ਿਤ 10 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7,8 ਲੀਟਰ ਲਿਆ - ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਵਿਨੀਤ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕੋਨਿੰਗਿੰਗ ਐਡਵਾਂਸਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੋਰਨਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲ (ਏ ਟੀ ਸੀ ਸੀ) ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਡਰਟੇਅਰ ਵਿਚ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਤੋੜਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਨਾ ਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਰੈਕ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਆਰ-ਐਮਡੀਪੀਐਸ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ, ਜਿਸ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪੈਕੇਜ ਵਿਚ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿਚ ਜਾਣ ਵਿਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਕਲੀ ਭਾਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਪਰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਰਾਮ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਪ੍ਰਾਈਮ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਾਜ਼ੁਕ dੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ coverਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਿਚ ਹੁਣ ਦੋਹਰੀ ਨੀਵੀਂ ਇੱਛਾ-ਰਹਿਤ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਝਟਕੇ ਦੇ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਪਹਿਲਾਂ 23 ਡਿਗਰੀ ਝੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੰਬਵਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਹਨ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਸੋਰੇਂਟੋ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਰੀਬਾਉਂਡ ਬਫਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਦਮੇ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਿਛਲਾ ਉਪਫ੍ਰੇਮ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚੁੱਪ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਧੜਕਣ ਕਠੋਰਤਾ 14% ਵਧੀ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 53% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੋਰੇਂਤੋ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਸਹਿਤ, ਪ੍ਰਾਈਮ ਨੂੰ 2014 ਵਿੱਚ 5 ਸਿਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ - ਯੂਰੋ ਐਨਕੇਏਪੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ.

ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੋਰੇਨੋ ਪ੍ਰਾਈਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਬਾਹਰਲੇ ਸੰਸਾਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਦੁਖਦਾਈ ਓਵਰਸੈਟਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਕੱਟੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਹਾਅ ਤੋਂ ਸੀਟੀ, ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੋਈ ਰੌਲਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਰੰਬਲ ਤੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਚੁੱਪ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇਕ ਦਰਜਨ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਧਾਰਣਾ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿਚ ਪਿਛਲੀ ਖੱਬੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਲਈ ਸੀਟ ਹਵਾਦਾਰੀ.

ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਸੋਰੇਂਟੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ "ਪ੍ਰਾਈਮ" ਮੰਨਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਰੂਸ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਪਰ ਨਾਮ ਦੇ ਅਗੇਤਰ ਵਿਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਨਾਲ, ਕਿਆ ਨੂੰ ਅਰਥ ਸ਼ੈਅ ਵਿਚ ਫਸਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਗੇ ਕਿ "ਉਹ ਸੋਰੇਂਟੋ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ." ਅਤੇ ਇਹ ਅੱਧੀ ਮਿਲੀਅਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ.