ਸਹੀ ਕਾਰ, ਗਲਤ ਸਮਾਂ: ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ, ਹੋਲਡਨ ਕਰੂਜ਼, ਫੋਰਡ ਟੈਰੀਟਰੀ ਟਰਬੋ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਲਡ ਦੇ ਹੋਰ ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ
ਕੀ ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਇਹ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਹੁੰਦਾ?
ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।
ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਨਾਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਮਾਡਲ ਬੈਸਟ ਸੇਲਰ ਬਣ ਜਾਣਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਔਡੀ ਨੇ SQ5 ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਡੀਜ਼ਲ SUV ਦੀ ਅਪੀਲ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ। ਪਰ ਇਤਿਹਾਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਸੀ ਜੋ ਲੋਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਪੂਰੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ SUV ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜਾਂ ਫੋਰਡ ਰੇਂਜਰ ਰੈਪਟਰ ਨੂੰ ਲਓ, 70,000 ਵਿੱਚ $2018 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ SUV ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ XNUMX ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਵਿਕਲਪ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੂਚੀ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਹੀ ਚੋਣ ਸੀ। ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਾਰ.
ਉਲਟਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਹਟ ਗਈ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਭਰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀਆ ਸਟਿੰਗਰ
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟਿੰਗਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਹੈ, ਕੀਆ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮੰਗ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ ਪ੍ਰਚਾਰ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ, ਕਈਆਂ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਲਡਨ ਕਮੋਡੋਰ SS ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ XR6 ਨੂੰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਦੀ ਮਨਪਸੰਦ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਵਜੋਂ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ।
ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਜਾਪਦੀ ਸੀ ਕਿ ਕੀਆ ਕੁਝ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੋਡੋਰਸ ਅਤੇ ਫਾਲਕਨਸ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਟਿੰਗਰ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ SUV ਖਰੀਦਣ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟਿੰਗਰ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਵੇਰੀਐਂਟ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਉੱਭਰਦੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ।
ਫੋਰਡ ਟੈਰੀਟਰੀ ਟਰਬੋ
ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਮਹਾਨ "ਕੀ ਜੇ" ਪਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ - ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਟਰਬੋ-ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਬਜਾਏ 2006 ਵਿੱਚ ਟੈਰੀਟਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋ-ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ?
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਸੀ ਕਿ ਗਾਹਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਾਲਕਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਦੇ ਸਸਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਲਈ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਲੋਕ ਇੱਕ ਟੈਂਕਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ SUV ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 2011 ਵਿੱਚ ਫੇਸਲਿਫਟਡ ਡੀਜ਼ਲ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਤੇਜ਼ SUVs ਵੱਲ ਮੁੜ ਗਿਆ ਸੀ। (ਕਿੰਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਔਡੀ ਲਿਆਇਆ)।
ਟੈਰੀਟਰੀ ਟਰਬੋ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਮਾ ST, Edge ST ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਵਰਗੇ ਸਪੋਰਟ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।
ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ
ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀ SUV ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਫਿਏਸਟਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਈਕੋਸਪੋਰਟ 2013 ਵਿੱਚ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੀ, ਮਜ਼ਦਾ, ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ।
ਬਲੂ ਓਵਲ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਸਹੀ ਆਕਾਰ ਦੀ ਸੀ, ਇਹ ਉੱਚ-ਰਾਈਡਿੰਗ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ SUV ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਸੀ।
ਮਜ਼ਦਾ ਸੀਐਕਸ-3, ਹੁੰਡਈ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ-ਕਰਾਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਪਰ ਵੱਖਰਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ।
ਹੋਲਡਨ ਕਰੂਜ਼
ਮੈਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੋਲਡਨ ਇਸ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਗਲਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਰੀਬੈਜਡ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਇਗਨਿਸ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਡੇਵੂ-ਆਧਾਰਿਤ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਛੋਟੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ ਦੋਵੇਂ ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕਾਰਾਂ ਸਨ।
ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਇਗਨਿਸ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 2001 ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ SUV ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਪਹਿਲਾਂ; ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ...
ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਛੋਟੀ ਕਰੂਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਸ਼ੈਲੀ ਹੈਚਬੈਕ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਸੀ।
2009 ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2011 ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਹਿੱਟ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਮੋਡੋਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕਰੂਜ਼ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਭਰਾ ਸਮਝਿਆ।
ਕਰੂਜ਼ ਨੇ 2016 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਐਸਟਰਾ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਸੀ। ਇਹ ਸਹੀ ਕਾਰ, ਗਲਤ ਨਾਮ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਲਡਨ ਨੂੰ ਐਸਟਰਾ ਨੇਮਪਲੇਟ ਨਾਲ ਚਿਪਕਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੁਜ਼ੂਕੀ-ਆਧਾਰਿਤ ਲਾਈਟ SUV ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
BMW i3
BMW ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ, iX3 ਅਤੇ iX ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਦੇ ਫਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਨ, i4 ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਜੋ BMW ਡੀਲਰਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਉਹ i3 ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਜਿਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, 180-240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਸਤ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ), ਪਰ i3 ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਕਾਰ ਸੀ।
ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਉਸ ਦੇ ਫੋਕਸ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਨੇਤਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਪਿਛਲੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ BMW ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਜਦੋਂ i3 ਨੂੰ 2013 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰੋਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ BMW-ness ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ।
