ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਸੀ - ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਮੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜੀਵਨ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਪਦਾਰਥ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣਾ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਧਾਰਨ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਖੋਜ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਵੇਂ-ਨਵੇਂ ਸਾਧਨ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕਾਰ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?
ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਕੀ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਇਹ ਉੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਪਾਣੀ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਘਣਤਾ ਵਾਲਾ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ, ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸਦੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਅਣਚਾਹੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ:
- ਨਮੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਧਾਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਕਸੀਟੇਟਿਵ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖੋਰ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਖੋਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਗੰਧਕ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
- ਗੈਸੋਲੀਨ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਮੀ cavitation ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ.
- ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਾ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਹਿੰਗੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਜੀਬ ਆਵਾਜ਼ਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਲਝਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ;
- ਕਾਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗੁਣ ਵਿੱਚ ਕਮੀ.
ਪਾਣੀ ਲਈ ਬਾਲਣ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਖੁੱਲੇ ਹੈਚ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉੱਥੇ, ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸੰਘਣਾਪਣ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਰਸਾਤੀ ਜਾਂ ਧੁੰਦ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੀਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਭਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋਸ਼ੀ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤੀਬਰ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸੰਘਣਾਪਣ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ। ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਣੀ ਗੈਸੋਲੀਨ (ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ) ਵਿੱਚ ਘੁਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹਨਾਂ ਤਰਲਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ, ਦੁਬਾਰਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਸਥਿਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦਾ 90% ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 10% ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਅੱਧੇ-ਖਾਲੀ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਕਸਰ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਤੀਬਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਖੇਤਰ ਓਨਾ ਹੀ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਮੀ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਭਰਿਆ ਰੱਖੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਗਿੱਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ।
ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਕਿਵੇਂ ਕੱਢਣਾ ਹੈ - ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਨਮੀ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਤਜ਼ਰਬਾ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ:
- ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ। ਇਹ XNUMX% ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
- ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਅੰਤ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਕੁਝ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਤਲ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੰਪ ਕਰੇਗਾ।
- ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿਚ ਇਸ ਜਾਂ ਉਸ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੀ ਵੋਡਕਾ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ. ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਘਣਤਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ-ਪਾਣੀ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁੱਧ ਪਾਣੀ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿੱਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਪਾਣੀ ਜੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ। ਅਜਿਹੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਈਥਾਈਲ, ਮਿਥਾਇਲ ਅਤੇ ਆਈਸੋਪ੍ਰੋਪਾਈਲ ਅਲਕੋਹਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ 200 ਤੋਂ 500 ਮਿ.ਲੀ. ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਭਰੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਓਨਾ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਲਕੋਹਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੋਡਕਾ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਕੱਢਣ ਦਾ ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਤਰੀਕਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਹੈ. - ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਦਰਜਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਸਾਇਣਕ dehumidifiers ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਲਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੁੰਜ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਉਸੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਕੋਰੋਜ਼ਨ ਐਡਿਟਿਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਮੀਕਲ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਵਾਟਰ ਰਿਮੂਵਰ ਹਨ।
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਾਹਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਲਕੋਹਲ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਸਿਰਫ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰੋਧਕ ਹਨ. ਅਲਕੋਹਲ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਕੈਵੀਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਵੈੱਬ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀਆਂ ਗੈਰ-ਕਾਰਜ ਵਿਧੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ
ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਬੰਦ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਡੀਹਾਈਡਰੇਸ਼ਨ ਟੂਲਸ ਦੇ ਅਮੀਰ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਣ ਅਤੇ ਅਸਮਰੱਥ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵੈੱਬ 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜੀਵੰਤ ਵਿਵਾਦ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਲਕੋਹਲ ਨੂੰ ਐਸੀਟੋਨ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤਰਲ, ਬਾਈਡਿੰਗ ਪਾਣੀ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਸੀਟੋਨ ਹੋਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਈਥਾਈਲ ਅਲਕੋਹਲ, ਜੋ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵੋਡਕਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਨਮੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ
ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਅਸੰਗਤ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
