ਖਰਾਬ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਖਰਾਬ ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ - ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ
ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਚੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦਾ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਯਾਨੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ ਅਤੇ ਟੈਪੇਟ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਸਾਰੀ ਦੂਰੀ. ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਭੌਤਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਦੋ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ (ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਸੰਚਾਲਨ, ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ, ਆਦਿ)। ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੀਅਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਪਲੇਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (ਕੈਮ, ਲੀਵਰ, ਸ਼ਾਫਟ) ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਦਸਤਕ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਧਾਤ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦੇ ਹਨ)।
ਖਰਾਬ ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ - ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ
ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਪਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਾ ਜਾਂ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਪਟ ਦੇ ਛੇਕ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਫੀਲਰ ਗੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਾੜੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅੰਤਰਾਲ ਦਸਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਫਿਰ ਨਾਟਕ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਐਲਪੀਜੀ ਇੰਜਣ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ ਗੈਸ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਥਰਮਲ ਲੋਡ। ਗੈਸ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਲਗਭਗ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਨ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖਰਾਬੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ - ਇਹ ਕਦੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?
ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪੁਸ਼ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੁਝ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹਨ.
ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬ ਪਹਿਨੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਹੈ.
