ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਜ਼: ਕਿਸਮਾਂ, ਫੰਕਸ਼ਨ, ਖਾਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਥਰਮਲ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਆਦਿ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗੇ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕਿਉਂ ਲੋੜ ਹੈ, ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕੀ ਹਨ?

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਜ਼ ਉਹ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਦੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਨ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਇਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਲਈ, ਇਕ ਕੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇੰਜਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਕੰਪਰੈੱਸ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਕੂੜੇਦਾਨ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਭਰਨ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਾਧਾਰਨ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸੜਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੰੰਪ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਰਿੰਗਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਸਿਲੰਡਰ-ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦਾ ਕੋਈ ਪਹਿਨਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ

ਅੱਜ ਇਥੇ ਪਿਸਟਨ ਉੱਤੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਪੰਗੀਆਂ ਬੰਨੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ:

• ਸੰਕੁਚਨ;
• ਤੇਲ ਖੁਰਲੀ.

 ਅੱਜ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਜਾਇਦਾਦ ਹੈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕ੍ਰੋਮ ਰਿੰਗ ਥੋੜੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਗੁਣ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਚਲੋ ਹਰ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ

ਕੰਪਰੈੱਸ ਰਿੰਗਸ ਦੋ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਖੁਰਚਣ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਅੰਗੂਠੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਰੈਸਿੰਗ ਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਥ੍ਰਸਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀ ਹੈ. 

ਉੱਪਰਲੀ ਕੰਪਰੈੱਸ ਰਿੰਗ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

• ਤਾਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਐਲ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ;
• ਮਰੋੜਿਆ ਭਾਗ - ਰਿੰਗ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ।

ਐਲ-ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਰਿੰਗ 'ਤੇ ਤਾਕਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜੂੜ ਨਾਲ ਘੇਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਘੱਟਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਫੋਰਸ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਿੱਤਾ. ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੀ ਪੀ ਜੀ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ, ਅਤੇ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ esੰਗਾਂ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕੰਪਰੈੱਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਕੰਪਰੈਸਿੰਗ ਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਉੱਪਰਲੇ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਵਿਸਫੋਟਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ.

ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱ betterਣ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਰਿੰਗਾਂ ਬੰਨ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿਚ, ਰਿੰਗਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ.

ਤੇਲ ਦੇ ਖੁਰਕਣ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ

ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਿੰਗ ਦਾ ਸਾਰ ਇਸਦੇ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਰਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਿਲਮ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨ ਮੋਟੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੀਪੀਜੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੇਡੀਅਲ ਜਾਂ ਐਕਸੀਅਲ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੋ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ

ਉਪਰੋਕਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱ drawnੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:

• ਕੰਪਰੈੱਸਰ ਗੁਣ. ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਅਲੱਗ ਥਲੱਗ ਕਰਨਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਬਚਤ. ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਫਿਲਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਜਲਦਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਹੀਟ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਜ਼ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ removeੰਗ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਠੰ ;ੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;

ਹਰੀਜ਼ਟਲ ਕੰਬਣਾਂ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ. ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਤੰਗ ਫਿੱਟ ਕਾਰਨ, ਪਿਸਟਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚਲਦਾ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕਿਸ ਤੋਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ?

ਅੱਜ ਕੱਲ, ਡੱਚਟਾਈਲ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਚਲਾ ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਂਟੀਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਇਕ ਸਮਾਨ ਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਆਮ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਖਰਾਬ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਸੰਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 

ਅਕਸਰ, ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਘੰਟੀਆਂ ਵੱਜਦੀਆਂ ਹਨ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਤੇਲ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਆਪਣੀ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਗੁਆ ਬੈਠਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਗੁੰਮ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇੰਜਨ ਡੈਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਸਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:

• ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਹੋ ਸਕੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਵੀ ਨਾ ਕਰੋ;
• ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਇੰਜਨ ਲਈ ਵਰਗੀਕਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਇਹ ਡੀਜਲ ਇੰਜਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ);
• ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਨਾ ਹੋਣ ਦਿਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ.

ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਕੁਆਲਟੀ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਕਸਰ ਦੂਜੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ, ਕੰਪਰੈੱਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚ ਏਅਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. 

ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ:

• ਮੁਸ਼ਕਲ ਠੰ .ੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ. ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧਿਆ ਪਾੜਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ, ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ. ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਹਿਨਣ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਗਰਮ ਰਹਿਤ ਇੰਜਣ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਸਟੀਕ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਵਿਹਲੇ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਨੀਲੇ ਧੂੰਏ ਕਾਰਨ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ;
• ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ। ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਦਬਾਅ - ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ;
• ਟ੍ਰਿਪਲ ਮੋਟਰ. ਘੱਟ ਕੰਪਰੈੱਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਬੇਅਰਾਮੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਮਾountsਂਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਾਈ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਕਲੀਨ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਹੱਥ ਰੱਖ ਕੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਦਾ ਦਾਗ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ

ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

• ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਸਮਾਨ ਬਾਹਰ ਕੱ ;ਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਖ਼ਰਾਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗਰੂਵ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਬਲਾਕ ਮੁਆਇਨੇ ਲਈ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਡਾਕਾਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਤਾਜ਼ਾ ਹਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬੋਰਿੰਗ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ.

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਪਦੰਡ ਕੀ ਹਨ? ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬਜਟ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਜਟ ਪਿਸਟਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਰਿੰਗਾਂ - ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਸਲਾਹ. ਚੋਣ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ:

• ਕੀਮਤ ਰਿੰਗਾਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ, ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਸਤੇ ਰਿੰਗ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰਿੰਗ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ;
• ਨਿਰਮਾਤਾ. ਮੈਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਾਹਲੇ, ਕੋਲਬੈਂਸ਼ਮਿਡਟ ਵਰਗੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇਹ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਕੁਆਲਟੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਚ ਤਿੱਖੇ ਘਾਟੇ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵੱਲ ਦੇਖੋ ਗੋਇਟਜ਼, ਨੂਰਲ, ਐਨਪੀਆਰ;
• ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ. ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਰਿੰਗਾਂ ਕਿਵੇਂ ਪੈਕ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੈਕਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਹੋਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰਿੰਗਾਂ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ

ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਓਵਰਹਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, "ਰਿੰਗਾਂ ਸੁੱਟਣ" ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤੁਸੀਂ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਸਿਰ ਦੇਣਾ;
• ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਖਰੀਦੋ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਰਿੰਗ ਕਰੋ;
• ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਚਲਾਓ.

ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ:

ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗ ਕੀ ਹਨ? ਉਹ ਠੋਸ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਠੋਸ ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ ਹੁਣ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ। ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਡੀਅਲ ਐਕਸੀਅਲ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਪਤਲੇ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕਿਹੜੇ ਰਿੰਗ ਹਨ? ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਆਇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ (ਪਤਲੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ) ਰਿੰਗ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਧੁਰੀ ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਰਿੰਗ ਐਕਸਪੈਂਡਰ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਜੇ ਸਪਲਿਟ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਰਿੰਗ ਕਿਸ ਲਈ ਹਨ? ਉਹ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, VTS ਨੂੰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਦੋ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਰਿੰਗ ਪਹਿਨੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗੈਸਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਤੇਲ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ) ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ.