ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Porsche Panamera

• ਵੀਡੀਓ

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਪੜ੍ਹਿਆ. ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ), ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲੀਪਜ਼ਿਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਕੋਲ ਪੋਰਸ਼ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ (ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕੋਨਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਘਟੇ ਹੋਏ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਥਲੀਟ ਬਣੋ.

ਇਸ ਵਾਰ, ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਪੀਆਰ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ "ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰ" ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਭੜਕ ਗਿਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰ (911 GT3). ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਹੀ ਹੈ, ਗਿੱਲੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਵੀ ਸੀਮਾ ਉੱਚੀ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋਈ), ਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਝੁਕਾਅ ਹੈ (ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਅਤੇ ਪਨਾਮੇਰਾ 4 ਐਸ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਵਧੀਆ. ...

ਸਧਾਰਣ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਦੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ, ਟਰਬੋ ਵਧੇਰੇ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ (ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ) ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਟਰਪਿਲਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਹਾਈਵੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ, 100 "ਘੋੜੇ" ਹੋਰ ("ਸਿਰਫ਼" 500 ਦੀ ਬਜਾਏ 368 ਜਾਂ 400 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ - 40S ਤੋਂ ਲਗਭਗ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਵੱਧ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ: ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਅਤੇ ਟਰਬੋ, ਦਾ ਇੱਕੋ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਹੀ ਮੂਲ ਹੈ - ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਕੈਏਨ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ; ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, V-0 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਹੇਠਲੇ ਸੈਟਅਪ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਲਈ), ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪੇਚਾਂ ਤੱਕ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਹਲਕਾ (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ) ਆਕਰਸ਼ਕ ਇੰਜਣ). ) ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ. ਟਰਬੋ-ਅੱਠ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ, ਚਾਰਜ ਏਅਰ ਕੂਲਰਾਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ (XNUMX ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ.

ਪਨਾਮੇਰੋ 4 ਐਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ ਡਿ dualਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਆਰਡਬਲਯੂਡੀ ਪਨਾਮੇਰਾ ਐਸ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਿਆਰੀ ਹੈ. ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਪੋਰਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਬਟਨ ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇੱਕ ਸਖਤ ਚੈਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ 25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨੇੜੇ), ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ, ਅਤੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਕਸਲਰੇਟਰ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 70 Nm ਦਾ ਵਾਧੂ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ: ਸਪੋਰਟ ਕ੍ਰੋਨੋ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲੌਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਐਕਟਿਵ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਲਚ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ? ਟ੍ਰੈਕ (ਸ਼ਾਬਦਿਕ) ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਨਾਮੇਰਾ ਟਰਬੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਅਸੀਂ ਦੋ-ਟਨ ਚਾਰ-ਸੀਟ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ, ਸੱਤਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ 2.800 rpm 'ਤੇ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਯਾਤਰਾ? ਨਹੀਂ, ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਖਪਤ (ਔਸਤ 12 ਲੀਟਰ) ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰਾਈਡ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੋਚੀ ਗਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਦੋ ਲੀਟਰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗੀ।

ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੈ: ਉਪਲਬਧ 16 ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਹੀ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕੀ ਦੇ ਰੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ). ਪੋਰਸ਼)। ਅਤੇ ਅੰਦਰ? ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ 911 ਵਿੱਚ ਹੋ।

ਗੇਜਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੀਬ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਬਟਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਟ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਸਰਕਟਰੀ ਸਮੇਤ), ਗੇਜਸ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੰਗ ਦਾ ਐਲਸੀਡੀ ਡਿਸਪਲੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ.

ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, MCਡੀ ਵਿੱਚ ਐਮਐਮਸੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਆਈਡ੍ਰਾਇਵ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਮਾਂਡ), ਪਰ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇੰਨੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਬਸ ਇੰਸਟਾਲ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਦੋ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 445 ਲੀਟਰ ਬੂਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ 1.250 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਪਨਾਮੇਰਾ ਇੱਕ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. .

ਪਨਾਮੇਰਾ ਐਸ, 4 ਐਸ ਅਤੇ ਟਰਬੋ? "ਨਿਯਮਤ" ਪਨਾਮੇਰਾ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਹ ਕਾਰ ਅਗਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਧਨੁਸ਼ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ (ਜਿਵੇਂ ਕੇਯੇਨ 3, 6-ਲੀਟਰ ਵੀ 6 ਵਿੱਚ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਆਵੇਗਾ. ਉਹ ਪਨਾਮੇਰਾ ਜੀਟੀਐਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਇਨੇ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ). ਪਰ ਪਨਾਮੇਰਾ ਉਸੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੇ, ਕਾਇਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ...

ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹੀ, ਪਰ ਪੋਰਸ਼ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵੇਚ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੋ ਕੋਟਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਲਗਭਗ 30 ਕਾਰਾਂ) ਜਲਦੀ ਹੀ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ - ਬੇਸ ਲਈ 109k, 118 ਲਈ ਟਰਬੋ ਲਈ 4S ਅਤੇ 155।

ਦੁਸਾਨ ਲੁਕਿਕ, ਫੋਟੋ: ਟੋਵਰਨਾ