ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਐਸ ਡੀਜ਼ਲ - ਤੇਲ ਲਈ ਤਾਕਤਵਰ

ਸੰਪੂਰਣ ਕਾਰ. ਵੱਕਾਰੀ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗ। ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ Porsche Cayenne S ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।

2009 ਵਿੱਚ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ 3.0 V6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਏਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਜ਼ੁਫੇਨਹੌਸੇਨ ਦੇ ਆਰਥੋਡਾਕਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਗਰਜਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਕੱਚਾ ਤੇਲ ਹੀ ਨਹੀਂ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਪੋਰਸ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਕੈਏਨ ਸਪੋਰਟੀ ਐਸ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ. ਆਮ ਦਸਤਕ? ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਡੱਬਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਘੁਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ V8 ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਟੇਲਗੇਟ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ Cayenne S ਨਾਮ ਹੀ ਝਲਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਫੈਂਡਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ "ਡੀਜ਼ਲ" ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਕੇਏਨ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ SUV ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਇੱਕ ਪੋਰਸ਼ ਫੈਮਿਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਬਾਲਗਾਂ ਅਤੇ 670 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ 1780 ਲੀਟਰ ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 740 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ?

ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਭੁਲੇਖਾ ਕੁਝ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਕੈਏਨ ਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਵਸਰਾਵਿਕ ਬ੍ਰੇਕ, ਇੱਕ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਇਨਸਰਟਸ, ਸਜਾਵਟੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਪਸ... ਚੁਣਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਇੱਕ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸੋਖ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਡੈਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਨੀਵੇਂ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਕੇਏਨ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੁਅੱਤਲ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 1,7 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ 2,2 ਟਨ ਦੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੇਏਨ ਐਸ ਡੀਜ਼ਲ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਿਰਪਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਬਣਾਏ। ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਵਜ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਏਨ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਈਰਖਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਕਲਪ, Porsche Torque Vectoring Plus ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ Cayenne Turbo 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਗਾ ਕੇ, ਪੀਟੀਵੀ ਪਲੱਸ ਟਾਰਕ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੇਏਨ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰੀਖਣ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵੇਲੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਪੋਰਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਐਸਯੂਵੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਈ...

ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੰਪਰਾਂ ਜਾਂ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ, ਪਹਾੜੀ ਝੌਂਪੜੀ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲਚ, ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਟਾਰਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਬਲੌਇਡ ਐਸਯੂਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਾਈਬੇਰੀਅਨ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਫਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ।

ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਕੇਏਨ ਲਈ ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ। ਕੈਏਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੱਕ 3.0 V6 ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 245 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ 550 Nm. ਇਹ 0 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 7,6 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਾਇਨੇ ਐਸ ਡੀਜ਼ਲ ਡੀਜ਼ਲ 4.2 V8 ਦੇ ਨਾਲ. ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ 382 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੀ ਹੈ। 3750 rpm 'ਤੇ ਅਤੇ 850 ਤੋਂ 2000 rpm ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2750 Nm। ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਔਡੀ ਏ8 ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ (35 hp) ਅਤੇ ਟਾਰਕ (50 Nm) ਵਧੇ ਹੋਏ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਕੇਏਨ ਟਰਬੋ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਪ੍ਰੋਗਰਾਮਡ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ - 2,9 ਬਾਰ - ਸੀਰੀਅਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਐਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ, ਇਸਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ, ਗੀਅਰ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਬਹੁਤ ਸੁਚਾਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਦਭੁਤ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਕੇਏਨ ਟਰਬੋ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਸੱਤ" ਅਤੇ "ਅੱਠ" ਆਮ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਗੇਅਰ ਹਨ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਕੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ SUV ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਯਕੀਨਨ! ਪੋਰਸ਼ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ 8,3 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਇਨੇ ਐਸ ਡੀਜ਼ਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਲੈਕ ਫੋਰੈਸਟ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀਆਂ ਹਵਾਵਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਸਿਰਫ 10,5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਦਾ ਸੀ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ!

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ"ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ“Cayenne S ਡੀਜ਼ਲ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇਖੋ। ਇਹ ਓਨਾ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ AutoCentrum.pl ਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਕਾਯੇਨ ਜੀਟੀਐਸ 4.8 hp ਦੇ ਨਾਲ 8 V420 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ 5,7 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੈਂਕੜੇ" ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਡਰਿਫਟਬਾਕਸ ਮਾਪ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਏਨ ਐਸ ਡੀਜ਼ਲ ਥੋੜਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ 0 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ 5,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ।

GTS 160 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 13,3 km/h ਅਤੇ S ਡੀਜ਼ਲ 13,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਚਕਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. IN ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਐਸ ਡੀਜ਼ਲ ਜੈਕ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਮਸ਼ੀਨ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਿਪਟ੍ਰੋਨਿਕ S ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਮਾਪ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ 60 km/h ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਿਰਫ਼ 3,8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। Cayenne GTS ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਅਭਿਆਸ ਲਈ 4,9 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਜਿਸ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 2,2-ਟਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਤੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ Cayenne S ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਛੂਹਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ 850 Nm ਕਾਫ਼ੀ ਤੀਬਰ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਬਿਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ. Porsche Cayenne S ਡੀਜ਼ਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੋਰ ਅਲੱਗਤਾ ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਟੇਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੀ ਕੇਏਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਐਡਵਾਂਸਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਚੁਣੇ ਗਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ (ਆਮ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਗੇਅਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ - ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਗੀਅਰਜ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੇਏਨ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਵੇ।

ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਬਾਰੇ ਬੁਰਾ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ. ਫਰੰਟ 6-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ 360 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਡਿਸਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ 330mm ਡਿਸਕਸ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਭਾਰੀ ਦੇਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਖੱਬੇ ਪੈਡਲ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਡੋਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, Cayenne ਡੀਜ਼ਲ S ਦਾ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਸੀ। ਪੋਰਸ਼ ਕੋਲ ਇਸਦੀ ਆਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸੀ ਹੈ - ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਿਰੇਮਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ, ਜੋ ਕਿ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਰਦੇ ਹਨ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ ਸਟੇਬਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖੇਡ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਾਹਨ। ਦਸ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਜਿਹੇ ਨਾਅਰੇ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਹਾਸੇ ਦੀ ਫੁੱਟ ਸੀ। ਸਮਾਂ (ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ) ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ SUVs ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। Cayenne S ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਇੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਆਈਕੋਨਿਕ ਪੋਰਸ਼ 911 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਕੀਮਤ? 92 583 ਤੋਂ ਯੂਰੋ…