ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ - ਓਲੰਪਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੁਝ ਲੱਭ ਸਕੇ। ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੂਜੀਆਂ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਸਹੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਥੀ ਨੂੰ ਉਹੀ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕੁਲੀਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚੰਦਰਮਾ ਤੋਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ - ਪੋਰਸ਼ ਬਾਕਸਸਟਰ.
ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੰਨਾ ਵਿਲੱਖਣ ਕੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਓਲੰਪਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਟੀਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਡੀਫਿਬ੍ਰਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਬਾਕਸਸਟਰ ਬਾਰੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ "ਗਰੀਬਾਂ ਲਈ ਪੋਰਸ਼" ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹੀ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਇਸ ਅਣਉਚਿਤ ਰਾਏ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸੇਂਟ-ਟ੍ਰੋਪੇਜ਼ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹੋਏ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ 'ਤੇ, ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਸੁਣਿਆ - ਬਾਕਸਸਟਰ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ "ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਬਾਰ"। ਬ੍ਰਾਂਡ "ਪੋਰਸ਼" - ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਦਾ ਅੰਤ.
ਦਰਸ਼ਨ ਪੜ੍ਹੋ
ਬਾਕਸਸਟਰ 'ਤੇ 911 ਦੇ ਉਲਟ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੋਫਾ ਨਾ ਹੋਣ, ਘਟੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਆਪਣੀ ਕੁਝ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਗੁਆਉਣ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਵਜੋਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਨੀਂਦ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ। ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੇ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀ?
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਇੱਕ ਬਲਦ-ਅੱਖ ਬਣ ਗਈ! ਸਾਰੇ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਨ. ਛੋਟਾ ਪੋਰਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੈਰੇਰਾ ਜਿੰਨਾ ਬਹੁਮੁਖੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਕੋਈ ਜਾਣਿਆ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਬਾਕਸਸਟਰ ਨੂੰ 911 ਨਾਲੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਯਾਤਰਾ-ਅਨੁਕੂਲ ਵੀ ਸੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ 7-ਸਪੀਡ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ PKD ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰਿਜ਼ਰਵਡ ਸਿਲਵਰ ਬਾਕਸਸਟਰ ਐਸ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਫੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਪਿਆ। ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਬਾਕਸਸਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਕਿਉਂ ਸੀ। ਡਾਕਟਰੇਟ ਡਿਗਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਇੱਥੇ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੋਰਸ਼ ਰਚਨਾ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਗਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੁਫੇਨਹਾਊਸਨ ਵਿੱਚ ਲਗਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈਰਾਨੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਰਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਟ ਡੀ ਅਜ਼ੂਰ ਦੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਐਂਡੋਰਫਿਨ ਪੰਪ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਪਰ ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਪੋਰਸ਼ ਕੋਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦੂਰ ਦੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਲਾਈਡਾਂ 'ਤੇ, ਅੱਜ ਦੇ ਨਾਇਕ ਦੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਰਸਰੀ ਕਹਾਣੀ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਬਾਕਸਸਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ - ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤੇ 911 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਕਿਸ ਲਈ "ਸਭ ਕੁਝ" ਹੈ? ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਖਰੀਦਦਾਰ - ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਬਹੁਤ "ਫੈਸ਼ਨੇਬਲ" ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ. ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੋਰਸ਼ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਮਹਿਮਾਨ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਾਕਸਸਟਰ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੱਪੜੇ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਾਹ - ਇਹ ਲਗਭਗ ਮਨਮੋਹਕ ਹੈ! ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਲੂਏਟ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲੋ? ਸਾਰੀ ਗੱਲ ਹੋਰ ਵੀ ਲਾਡ-ਪਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਾਗਲਪਨ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਅਜੀਬ ਕ੍ਰੇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਤੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ...
ਦੂਜਾ, ਲੇਖਾਕਾਰ - 50 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 911% ਹਿੱਸੇ ਨਵੇਂ ਬਾਕਸਸਟਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘਟ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਇਸ ਰੋਡਸਟਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੈਰੇਰਾ ਦੇ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ।
ਮੈਂ ਕਿਵੇਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਇੰਜਣ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 2,7 ਲੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟ ਕੇ 7,7 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, S ਸੰਸਕਰਣ, ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਹਰੇ ਹੋਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਸਤੀਆਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਭਾਰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਈ ਸਟੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਨਵੀਂ ਬਾਕਸਸਟਰ ਦਾ ਭਾਰ 1310 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁਸ਼ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਕਸਸਟਰ ਦਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਉਸ ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ) ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ - 265L ਇੰਜਣ ਤੋਂ 2,7 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ - ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ 10 ਵੱਧ ਹੈ। 3,4L ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ S ਵਰਜਨ ਵੀ 5 hp ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਹਰੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, 315-100 km/h ਵਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ: S ਵਰਜਨ ਲਈ 5,7 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ XNUMX ਸਕਿੰਟ। PDK ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ! ਮੈਨੂੰ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਜੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਪਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਾਲਟਰ ਰੋਹਰਲ ਵੀ ਨਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟ੍ਰਟਸ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਬਸੰਤ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਢੁਕਵਾਂ ਸਪੋਰਟੀ ਟੱਚ ਨਹੀਂ - ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ ਸਟਾਰਟ ਐਂਡ ਸਟਾਪ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਮਿਆਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਪਹਿਰਾਵਾ" ਹੈ? ਖੈਰ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਐਕਸੈਸਰੀ ਹੈ ਜੋ ਘਰ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਰਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਝੁਕਿਆ. ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਤਸੁਕਤਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਗੈਸ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਕੱਢ ਲੈਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਲਚ ਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਪ੍ਰਤੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ.
ਕੀ ਮੈਂ ਸੁੱਕੇ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਤੰਗ ਆ ਗਿਆ ਹਾਂ? ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੋਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਦੀ ਹੈ? ਖੈਰ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪੈਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ।
ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ
ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਿਛਲੇ ਬਾਕਸਸਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੇਰੀ ਹਮਦਰਦੀ ਦੀ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ - ਮੈਂ 2 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੇਰਾ ਸਿਰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਣ ਭੇਜਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਬਾਕਸਸਟਰ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗਾ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ - ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਸੀਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪੇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ ...
ਸਥਾਨ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਇੱਕ 315-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਮੋਂਟੇ ਕਾਰਲੋ ਰੈਲੀ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਹੂੰਝਾ ਫੇਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿੱਘ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਬਨਸਪਤੀ - ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਿੱਲੇ ਗਜ਼ੇਟਾ ਵਾਈਬੋਰਕੇਜ਼ ਵਰਗੇ ਤਰਲ ਚਾਕਲੇਟ ਸਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਡੂੰਘੇ ਫਲ ਵੀ. ਇਸ ਫਿਰਦੌਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਬਾਕਸਸਟਰ - ਬੱਸ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਓ, 9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਖੋਲ੍ਹੋ (50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ!), ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲਓ ਅਤੇ... ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਾ ਛੂਹੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਿਉਂ? ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਕਿ ਐਲੀਸੀਆ ਕੀਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਰੇਡੀਓ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਗਰਜ ਅਤੇ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦੀ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ। ਇੰਜਣ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਤੱਕ ਲਚਕੀਲਾ ਹੈ ਅਤੇ 7500 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਪਲੱਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ PDK ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ - ਇਹ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ ਦੇ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਜਾਰੀ ਹੈ... ਨਹੀਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਗੇਅਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ ਧੱਕਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਅੰਗੂਠਾ ਦਿੱਤਾ.
ਖਾਸ ਧਿਆਨ PDK ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਕੰਟਰੋਲ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪਿਊਟਰ ਗੇਮਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਲਿੱਕ ਤੁਰੰਤ ਵਰਚੁਅਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ iota ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੀਡੀਕੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਈ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ S ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ, PLN 16 20 ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਡਾਂਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ. PDK ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, PSM ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਟਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ XNUMX-ਇੰਚ ਦੇ ਰਿਮ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਮਿਸਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਤੁਲਨ ਤੰਗ, ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪਲ-ਪਲ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਲ-ਪਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਵੀ ਆਪਣਾ ਟ੍ਰੈਕ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ। ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਪਿਆ. ਉਸ ਦਿਨ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ - ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਸਨੇ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ।
ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਭਾਵ? ਇਹ ਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ-ਨਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੰਬੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕਸਸਟਰ ਨੂੰ ਕੋਨੇ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਲੈਲੋਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੀਕਐਂਡ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਦਿਨ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ ਅੱਗੇ 150 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ 130 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਠੰਢੇ ਹੋਏ ਟਰੰਕ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?
ਕੀ ਇਹ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਮਿਲੇ। ਛੱਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਭੁੱਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਗਲੀ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕਮੀ ਮੇਰੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ: ਮੈਂ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਛੱਤ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਭਾਰੀ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਸਿਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਗੁਣ ਹੈ?
ਸੰਖੇਪ
ਬਾਕਸਸਟਰ ਹਮੇਸ਼ਾ 911 ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਲੇਕਿਨ ਕਿਉਂ? ਇਹ ਪਾਗਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਸੰਜਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ. ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ PLN 238 ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰਕਮ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 200 911 ਘੱਟ ਹੈ, BMW Z ਜਾਂ Mercedes SLK ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਓਲੰਪਸ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
