Porsche 911 Carrera 4 GTS - ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਅਹਿਸਾਸ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪੋਰਸ਼ 911 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਚਰਿੱਤਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਤਿੰਨੇ ਅੰਕੜੇ ਪਿਛਲੇ 60 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਕੇਸ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨਾਮ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਕੰਸ਼ "ਕਿਉਂ ਕੁਝ ਚੰਗਾ ਬਦਲੋ" ਇਸਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਲਗਾਤਾਰ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ, ਬਿਨਾਂ ਪੈਂਚ ਦੇ ਇੱਕ ਬੋਰਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ - ਨਵੀਨਤਮ ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਰੇਰਾ 4 ਜੀਟੀਐਸ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਦੰਤਕਥਾ ਸਮੀਖਿਆ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਵੀ!

ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੇ ਕੋਟ ਵਿੱਚ ਬੱਚਾ

ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਕੇ ਨਵੇਂ ਪੋਰਸ਼ 911 ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਹਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਜੋਖਮ ਭਰਿਆ ਕੰਮ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁਝ ਲਈ ਅਸੰਭਵ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ: ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 190 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਜੋ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ। ਤੱਥ ਬੇਰਹਿਮ ਹਨ. 1,6 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਫਿਲਿਗਰੀ ਚਿੱਤਰ ਨਾਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ। ਸੀਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਿੱਠ ਬਿਨਾਂ ਹੈੱਡਰੇਸਟ ਦੇ ਹਨ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹੱਲ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਵੀ ਕਰਨਗੇ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ - ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਭਵਿੱਖ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਕੜ, ਸਥਿਤੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਉਹ ਲੰਮੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣਾ ਕਿਨਾਰਾ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪੋਰਸ਼ 911 ਵਿੱਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੋਫੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸੈਟਿੰਗ ਲਗਭਗ ਅਸਫਾਲਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀ ਹੈ) ਕਾਕਪਿਟ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ 911 ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵੱਡੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੇਰਵੇ ਮਨਮੋਹਕ ਹਨ: ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁੰਜੀ ਦੀ ਨਕਲ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ) ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਸਟੌਪਵਾਚ ਵਾਲੀ ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀ। ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਿੰਨ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਡੀਓ। ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਜੇ ਉੱਥੇ ਉਹ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜਾਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ - ਸਿੱਧੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪੈਨਲ ਤੋਂ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਅਤੇ ਸਿੱਖਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਸਾਰੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਕਰੀਨ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 5 ਸਧਾਰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਸੂਡ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ Porsche 911 Carrera 4 GTS ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਜਨਰਲ ਤੱਕ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਾ. ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਹਾਨ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਇਕਸਾਰ ਵਿਰੋਧੀ ਤੁਰੰਤ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਬਰਾਬਰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਬੀਟਲ ਨਾਲ ਕਰਨਗੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਚਰਚਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ: ਸਵਾਦ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਬਹਿਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਲੈਕ ਮੈਟ ਅਲੌਏ ਵ੍ਹੀਲਸ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਲ ਬਾਡੀ ਪੇਂਟ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪੋਰਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਲੋਹੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਥੇ, 911 ਦੀ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ 1963 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਲੂਏਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਾਹਰੀ ਥੀਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਘੱਟ, ਚਮਕਦਾਰ ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਟੋ-ਰੀਟਰੈਕਟਿੰਗ, ਸਮਝਦਾਰ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।  

ਚਮਕਦਾਰ ਡਿਸਕ

ਇਹ ਸ਼ਬਦ Porsche 911 Carrera 4 GTS ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਦੂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿਲਜੁਲ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਅਛੂਤ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਸਨਸਨੀ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ। ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਚੱਕਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ: 3 ਲੀਟਰ ਵਿਸਥਾਪਨ, 450 ਐਚਪੀ. ਸਿਰਫ਼ 550 rpm 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 2 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ! ਕੇਕ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਪਹਿਲੀ "ਸੌ" ਤੋਂ 3,6 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਪੂਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕੋਨਾ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸੜਕ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਜਨੂੰਨ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ: ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਟੋਰਕ ਅਤੇ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਸ਼ੋਰ ਹੈ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਇੱਕ ਅਭੁੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ।

ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਚਮਕਦਾਰ ਸਵਾਰੀ

ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ 'ਚ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਾਲ ਪੋਰਸ਼ 911 ਕੈਰੇਰਾ 4 ਜੀਟੀਐਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਛੁਪਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕਲਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਢਾਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੱਸੀ ਗਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਰੋਕਾਂ, ਆਦਿ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ? ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਸ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸਪੀਡ ਬੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਰੁਕਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ Porsche 911 ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕਾਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਢਾਲਣ ਵੱਲ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਦਮ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ. ਕੈਰੇਰਾ 4 ਜੀਟੀਐਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਉੱਚੀ, ਕਠੋਰ, ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ... ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ!