ਪੋਲਿਸ਼ ਖੋਜੀ ਜਹਾਜ਼ 1945-2020 ਭਾਗ 5
ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ Su-22 ਟੇਲ ਨੰਬਰ "3306" Svidvin ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਖੋਜੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਲਾਂਚ ਪੈਡ ਵੱਲ ਟੈਕਸੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 7ਵੀਂ ਸੀਐਲਟੀ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਕੋ ਇਕਾਈ, 40ਵੀਂ ਸੀਐਲਟੀ, ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਹੈ।
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੋਲਿਸ਼ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ (ਸੁਚੋਜ ਐਸਯੂ-22, ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਐਫ-16 ਜੈਸਟਰਜ਼ਬ ਅਤੇ ਪੀਜ਼ੈਡਐਲ ਮੀਲੇਕ ਐਮ28 ਬ੍ਰਾਇਜ਼ਾ) ਜੋ ਖੋਜ ਉਡਾਣਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਉਦੇਸ਼ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਖੁਫੀਆ ਡੇਟਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਵਿਆਖਿਆ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਢੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਚੌਥੀ ਕਿਸਮ ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ ਬਾਰਡਰ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ (ਸਟੈਮ ਏਐਸਪੀ ਐਸ 15 ਮੋਟਰ ਗਲਾਈਡਰ) ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
Su-22 ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ 110 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 90 ਕਾਪੀਆਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: 22 ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲੜਾਈ Su-4M20 ਅਤੇ 22 ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਈ ਸਿਖਲਾਈ Su-3UM6K। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਈਲਾ (1984) ਵਿਖੇ 40ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ-ਬੰਬਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸਵਿਡਵਿਨ (1985ਵੀਂ) ਵਿਖੇ 7ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ-ਬੰਬਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੋਵਿਡਜ਼ (1986) ਵਿਖੇ 8ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ-ਬੰਬਰ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਅਤੇ 1988ਵੀਂ ਐੱਫ. - Miroslavets ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਰੈਜੀਮੈਂਟ (2 ਸਾਲ). ਪਾਈਲਾ ਅਤੇ ਪੋਵਿਡਜ਼ੇ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ 'ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਯੂਨਿਟ ਪਾਈਲਾ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਸਰੇ ਫਾਈਟਰ-ਬੌਂਬਰ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਵਿਡਵਿਨ ਅਤੇ ਮਿਰੋਸਲਾਵੇਟਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਲੋਕ ਸਵਿਡਵਿਨ ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 3ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ-ਬੰਬਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ।
ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ-ਰਾਜਨੀਤਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਪੂਰਬੀ ਕੰਧ ਤੱਕ ਅਖੌਤੀ ਮਾਨਤਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਲੈ ਗਈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਸਨ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਵੀ ਸਨ.
ਪੋਲਿਸ਼ ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ 22 ਵਿੱਚ ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਸ.ਆਰ. ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਸਨੋਡਾਰ ਲਈ Su-1984 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ 13 Su-22 ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਅਗਸਤ-ਅਕਤੂਬਰ 1984 ਵਿੱਚ ਪੋਵਿਡਜ਼ੂ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ। ਸੋਵੀਅਤ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ. ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਸੱਤ Su-22M4 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੂਛ ਨੰਬਰ "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" ਅਤੇ "3911" ਸਨ ਅਤੇ ਪੂਛ ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਛੇ Su-22UM3K ਲੜਾਕੂ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ। 104", "305", "306", "307", "308", "509"। ਅਕਤੂਬਰ 1984 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਿਡਜ਼ ਤੋਂ ਪੀਲਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। Su-22 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਓਲੇਸਨਿਸਾ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਰ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ (TsPTUV) ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ (Su-22UM3K "305" ਅਤੇ Su-22M4 "3005")। ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਹੂਲਤਾਂ (ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਫਿਰ ਸੁਪਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹੋਰ Su-22 ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1985 ਵਿੱਚ, ਇਹ 41 ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ 7 ਲੜਾਕੂ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, 1986 ਵਿੱਚ - 32 ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ 7 ਲੜਾਕੂ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ 1988 ਵਿੱਚ - ਆਖਰੀ 10 ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸਨ। ਉਹ ਕੋਮਸੋਮੋਲਸਕ-ਆਨ-ਅਮੂਰ (ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਦੂਰ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। Su-22M4 ਅੱਠ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: 23 - 14 ਟੁਕੜੇ, 24 - 6 ਟੁਕੜੇ, 27 - 12 ਟੁਕੜੇ, 28 - 20 ਟੁਕੜੇ, 29 - 16 ਟੁਕੜੇ, 30 - 12 ਟੁਕੜੇ, 37 - 9 ਟੁਕੜੇ ਅਤੇ 38 - 1 ਟੁਕੜੇ। ਉਹ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, 23ਵੀਂ ਅਤੇ 24ਵੀਂ ਲੜੀ ਦੇ ਗਲਾਈਡਰਾਂ 'ਤੇ, ASO-2V ਥਰਮਲ ਡਿਸਟੀਗ੍ਰੇਟਰ ਕਾਰਤੂਸ ਦੇ ਫਿਊਸਲੇਜ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲਾਂਚਰ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਸਨ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ)। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 30 ਵੀਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ, ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ IT-23M ਟੀਵੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ X-29T ਏਅਰ-ਟੂ-ਗਰਾਊਂਡ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਪੋਲਿਸ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ Su-22UM3K ਚਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲੜੀ ਤੋਂ ਆਇਆ: 66 - 6 ਯੂਨਿਟ, 67 - 1 ਯੂਨਿਟ, 68 - 8 ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ 69 - 5 ਯੂਨਿਟ।
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਪੁਲਾੜ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਪੋਲਿਸ਼ Su-22s ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ, 20 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਖੋਜ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਕੇਕੇਆਰ (ਕੇਕੇਆਰ-1) ਵਾਲੇ Su-22 ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਦੋਵੇਂ ਗੁਆਂਢੀ (ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ ਅਤੇ ਜੀਡੀਆਰ), ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ Su-1 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕੰਟੇਨਰ KKR-20TE ਖਰੀਦੇ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ। ਪੋਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਫਰਵਰੀ 1997 ਵਿੱਚ Su-XNUMX ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਕਮਾਂਡ ਨੇ ਫਿਰ ਪੋਲਿਸ਼ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੇਕੇਆਰ ਖੋਜ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਨਣ ਲਈ Su-22 ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ (ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ)। Bydgoszcz ਤੋਂ Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ, ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ (ਇਹ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ KKR ਬੰਕਰ ਖੁਦ Su-22M4 'ਤੇ ਟੇਲ ਨੰਬਰ “8205” ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸਿੱਧੇ ਬੀਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੇਕੇਆਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫੇਅਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਤੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਬੰਡਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਐਗਜ਼ਿਟ (ਕਨੈਕਟਰ) ਫਿਊਸਲੇਜ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੀਮ ਬੀਮ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੇਸਿੰਗ ਜੋੜਨਾ ਪਿਆ।
