ਸਰ੍ਹਾਣੇ
ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੈਸਿਵ ਸੇਫਟੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਸਟਨਿੰਗ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਅਦ ਦਾ ਕੰਮ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਨਾ ਹੋਣ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਧਾਤ ਅਤੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਰਵਾਇਤੀ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿੱਥੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਿਰਫ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਨੱਕੇ ਹੋਏ ਕੁਸ਼ਨ ਵੀ ਆਮ ਹਨ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਪੋਰਟ ਸਰ੍ਹਾਣੇ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਗੁਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੇਲੋੜੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਲੱਛਣ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਲਈ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਏਅਰਬੈਗ ਨੇ ਇਸਦੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਿਲਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰੌਕਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸੇ, ਮੁਅੱਤਲ, ਆਦਿ, ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਆਸ-ਪਾਸ ਸਥਿਤ (ਅਖੌਤੀ ਅਸਿੱਧੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸਿਰਹਾਣੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ, ਬੁਢਾਪੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਨਵੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡੈਪਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਸਿਰਹਾਣੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗਾ।
