ਤਿੰਨ ਲਈ ਸਿਰਹਾਣੇ, ਜਾਂ ਕਿਵੇਂ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਮਾਊਂਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।

ਸਮੱਸਿਆ ਕੀ ਹੈ?

ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸੰਖਿਆ ਲਈ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਸਮੇਤ ਢੁਕਵੇਂ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਕਰਵ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੰਪਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਚਿਤ ਇੰਜਣ ਮਾਉਂਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਜਾਂ ਟਾਰਕ ਫੈਸਨਿੰਗ?

ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਅਖੌਤੀ "ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਊਂਟ" ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਲੀਪੌਪ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਹੱਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਂਪਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਟਾਰਕ ਸਪੋਰਟ" ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਝੁਕਾਅ ਦੀ ਸਥਿਰ ਸੀਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕੁਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ।

ਕੀ ਤੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਸਲੀਵਜ਼ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਗੂੰਜੀ ਕੰਬਣੀ) ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੁਸ਼ਿੰਗ (ਆਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਘਾਟ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ?

ਕੋਈ ਸੈੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲੱਛਣ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦਿਓ! ਜੇਕਰ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪੈਡ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪੈਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਡੈਂਪਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਨਾਲ ਧੁਰੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ

ਆਧੁਨਿਕ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਖੌਤੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਡੈਪਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ).

ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਲਟ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਮਾਊਂਟ ਪੈਡ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੋਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਨ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਜਾਏ)। ਗੱਦੀ ਦੀਆਂ ਅਖੌਤੀ ਨਰਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਿਰਫ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਓਸਿਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਕੁਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਦੋ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ)। ਉਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਧਿਅਮ (ਪ੍ਰੋਪੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ) ਦੁਆਰਾ ਗਿੱਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁੰਜ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ? ਮੁਅੱਤਲ ਤੱਤ ਤੋਂ ਉੱਚ-ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਊਰਜਾ ਦਾ ਸਮਾਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ (ਡੈਂਪਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਰਾਹੀਂ) ਤੋਂ ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਹਾਅ ਅਣਚਾਹੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਘੱਟ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ 'ਤੇ, ਡੈਪਿੰਗ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ? ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਅਣਚਾਹੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵਾਧੂ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।