Renault Megane 2 AC ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ

ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੀ ਓਨੀ ਹੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਠੰਡਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ 'ਤੇ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸਿਰਫ ਮਾਹਰ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Renault Megane ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ

ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨੋਡ

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਇਹ ਭਾਫ ਤੋਂ ਫਰਿੱਜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੰਡੈਂਸਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਇਸਦੀ ਨਾ ਕਿ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਜੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ: ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਜੇਕਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਿੱਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਨ ਮਹਿੰਗੇ ਅਸਲੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਦਲੀ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹੋਏ।

Renault Megan 2 ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਮੇਗਨ 2 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ ਉੱਚ ਵੀਅਰ ਦਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਰੌਲੇ ਦੁਆਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਾਹਰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੇ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

1. ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਸ਼ੋਰ ਜੋ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ-ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਤੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਆਵਾਜ਼ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੀ।
3. ਆਵਾਜ਼ ਇੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗਰਜ ਜਾਂ ਰੌਲਾ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੌਲੇ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੁਣ ਮੇਗਨ 2 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਲਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗਨ 2 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪੁਲੀ: ਅਚਨਚੇਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਕੀ ਹੈ

ਅਚਨਚੇਤ ਬਦਲੀ

ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ:

• ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੀਲਾਂ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ;
• ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿਚ ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਲਚ ਦੀ ਪੂਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ;
• ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸੀਲ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਫ੍ਰੀਓਨ ਲੀਕੇਜ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ: ਫ੍ਰੀਨ ਲੀਕ ਮੁਰੰਮਤ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਿਸਟਮ ਡਿਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਸਰੋਤ

ਲੀਕ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਥੇ ਖੋਰ ਦੂਜੇ ਨੋਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਛੇਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਫ੍ਰੀਓਨ ਬਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੀਕ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫ੍ਰੀਓਨ ਦੀ ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਤੱਥ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੇ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੀਕ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

• ਲੀਕ ਡਿਟੈਕਟਰ - ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੰਤਰ ਜੋ ਲੀਕ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੋਡ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਨ ਕਲਾਉਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
  
  ;
• ਫਾਸਫੋਰ ਡਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਰੰਗ ਲੀਕ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ ਲੈਂਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਉਦਾਸੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਦਬਾਅ ਛੱਡਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਥੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ Renault Megan 2 ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਲਚ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ. ਪੁਲੀ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗ 4 (ਚਿੱਤਰ 1) ਟੁੱਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ 1 (ਚਿੱਤਰ 1) ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਕਾਰਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਖੇਡਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪੁਲੀ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਕੋਇਲ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ 10 ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਰਗੜ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਹਿੱਸੇ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਦੇ ਵਿੰਡਿੰਗ 8 (ਚਿੱਤਰ 1) ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਕੋਇਲ ਦੇ ਮੋੜ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਵਰ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਮੋਢੇ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੌੜ 5 ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਮ ਹੋਣ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁਮਾਓ। ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਰੌਲੇ ਅਤੇ ਜਾਮ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਰੇਡੀਅਲ ਜਾਂ ਧੁਰੀ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ

ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੂਲਸ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ: ਇੱਕ 18 ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ।

ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਫਰਿੱਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਲੇਖ - ਰੇਨੌਲਟ ਮੇਗੇਨ 2 ਰੈਫ੍ਰਿਜੈਂਟ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ)।

ਅਸੀਂ ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਲੇਖ - ਰੇਨੋ ਮੇਗਨ 2 ਕਾਰ ਤੋਂ ਫੈਂਡਰ ਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ)।

ਇੰਜਣ ਕਵਰ ਹਟਾਓ

ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ (ਲੇਖ - ਸਹਾਇਕ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਰੇਨੋ ਮੇਗੇਨ 2)

ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਜੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ:

• ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਕੱਪੜੇ, ਚੀਰ, ਨੱਕ, ਫੋਲਡ ਜਾਂ ਫੈਬਰਿਕ ਤੋਂ ਰਬੜ ਦਾ ਛਿੱਲਣਾ;
• ਬੈਲਟ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ, ਚੀਰ ਜਾਂ ਸੋਜ;
• ਬੈਲਟ ਦੀਆਂ ਅੰਤਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਡੀਲਾਮੀਨੇਸ਼ਨ;
• ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ।

ਅਸੀਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਚਾਂ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਕੇਬਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਸੀਂ ਮੋਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਵਿੱਚ ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ

ਅਸੀਂ ਛੇਕਾਂ ਤੋਂ ਪੇਚ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ

ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਪਲੱਗ ਹਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। A/C ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੇਲ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਓ-ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰੋ।

ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾੜਾ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਪੁਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇਕਰ ਨਵਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਭਰਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ।

ਸਾਧਨ:

• ਪਲਕ
• ਰਬੜ ਦੀ ਮਲਟੀ
• ਬੇਅਰਿੰਗਸ ਲਈ ਟੂਲ ਦਬਾਓ
• ਤਿੰਨ-ਉਂਗਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ 100 ਮਿ.ਮੀ
• ਸਿਰ 14mm
• ਸਿਰ 30mm
• ਚੱਕਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ
• ਰੁਲੇਟ

ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ:

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

ਨੋਟ:

ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਸਾਰਾ ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਪੁਲੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

1. ਮੈਂ ਅਖਰੋਟ ਦਾ ਪੇਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ "WD-40 ਕਿਸਮ" ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਸਪਰੇਅ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਾਈਟਰ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਲੀ ਸੀ।

ਨੋਟ:

14 ਲਈ ਸਿਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 22 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਗਿਰੀ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੋ।

ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਪੇਸਰ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਪਲੇਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅੰਤਰ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

2. ਮੈਂ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰਿਊ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਨੌਚਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਖਾਲੀ ਮੋਚੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ, ਮਲੇਟ ਵੀ ਕੰਮ ਆਇਆ, ਫਿਰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਹਥੌੜਾ ਕੀਤਾ.

ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ. ਸਹੂਲਤ ਲਈ, ਮੈਂ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਜਾ ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

3. ਪੀਸਣ ਵਾਲੀ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

4. ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.

5. ਸਿਰ ਦੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ।

6. ਅਸੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹਾਂ.

ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ।

ਸਿਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਤਿੰਨ-ਉਂਗਲ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ 100 ਮਿ.ਮੀ.

7. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।