ਵਰਤਿਆ Peugeot 308 - ਨਵ ਸ਼ੇਰ ਗੁਣਵੱਤਾ

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਪਰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Peugeot 308 PSA ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜੋ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵੁਲਫਸਬਰਗ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ।

ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਚਾਰ ਸੁਪਨੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ? ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਲੈਣ ਲਈ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਛੂਹ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਦੇ ਫਿੱਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਦਸਾਂ ਜਾਂ ਕਈ ਲੱਖ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਉਸ ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਘਰ ਵਰਗੀ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਘਰ ਵਿਅਕਤੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ।

Клиенты в этих сложных выборах полагаются на интуицию и немного удачи. То, что выглядит хорошо, не обязательно должно быть постоянным. Тесты автомобилей в автомобильной прессе помочь в этом вопросе не в состоянии, ведь журналисты имеют такие же ограниченные возможности проверки, как и покупатели. Они не оценивают долговечность обивки, а также отказ механики и электрики, потому что тестируются новые автомобили, которые почти всегда выглядят хорошо. Дальние испытания могут дать некоторую подсказку, но автомобили, участвующие в них, редко превышают 100 километров. км, а журналисты акцентируют внимание на эксплуатационных расходах и частоте отказов, а не на долговечности.

ਤੁਸੀਂ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੁਧਰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ 00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲੱਗੇ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਕੁਲੀਨ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਸਗੋਂ ਕਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਨੌਬ, ਇੱਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਆਰਡਰ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ - ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਨਹੀਂ। ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ, ਫਿਰ ਇਹ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਚਮੜੀ ਵਿੱਚ ਬਚਤ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ।

Peugeot ਆਪਣੀ ਛਾਤੀ ਨੂੰ ਧੜਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦ ਉਹਨਾਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 7 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਪ੍ਰਸਿੱਧ 307 ਅਤੇ 407. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ - ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਇਆ, ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਇੰਨਾ ਠੋਸ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

PSA ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੀਤੀ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਭਰ ਰਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੈੱਟ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਵੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Peugeot 308 ਸੀ। ਇਹ 2013 ਦੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਾਡਲ Peugeot ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਚੇਲ - ਵੁਲਫਸਬਰਗ

ਜਦੋਂ ਨਵੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। Peugeot ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ 308 ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ C ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ। ਇਸਦੇ ਲਈ, 350 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ 130 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 308% ਵੱਧ ਹਨ।

Какова новая политика? Дело в том, что автомобиль не должен иметь следов износа на протяжении всего срока службы. Упомянутые материалы — лишь один из элементов улучшения качества, хотя и самый заметный. Клиенты также обращают внимание на то, что машина не издает раздражающих звуков, по крайней мере, не в первые годы эксплуатации. Исследования потребителей показывают, что в течение первых трех лет или до пробега 40 60 км – машина должна выглядеть и вести себя как новая. В ближайшие два года или до курса 70-308 тысяч. км могут появиться только первые видимые признаки износа. Однако перед конструкторами второго поколения 10 стояла более сложная задача. Идея заключалась в том, чтобы автомобиль выглядел хорошо и не издавал раздражающих звуков в течение всего срока службы. Для современных автомобилей он составляет от 12 до 200 лет — или до пробега в 300 250. км. Максимальный пробег, указанный Peugeot, составляет км. км (долговечность трехцилиндровых двигателей PSA составляет ок. тыс. км).

308 ਸਾਲ ਜਾਂ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ 70 II ਲਈ ਮੁੱਖ ਗੁਣਵੱਤਾ ਧਾਰਨਾਵਾਂ:

ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕੋਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ:

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਿਨਾਂ ਘਬਰਾਹਟ ਦੇ,

ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਨੌਬ ਬਿਨਾਂ ਖੁਰਚਿਆਂ,

ਵਾਧੂ ਡੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੀਟਾਂ,

ਸਕ੍ਰੈਚ-ਰੋਧਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਤੱਤ,

ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਕਠੋਰ ਸੂਰਜ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ,

ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ
ਕੋਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਜੰਗਾਲ ਨਹੀਂ
ਪੂਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:

ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ)

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ

ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ

ਪਕੜ

ਬੰਪਰ ਮਾਊਂਟ ਮਾਮੂਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਗੁਣਾਤਮਕ ਟੈਸਟ

ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੈੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ? ਸੰਖੇਪ Peugeot ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਜੋ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਇਸ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਮਾਊਟ ਕੋਝਾ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਧਾਰਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਉਤਰਨ ਲਈ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਚਮੜੇ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੇਖਭਾਲ ਉਤਪਾਦ ਇਸਦੇ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

200 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਊਠ ਇੱਕ ਸ਼ੇਰ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਗਰਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਨਮੂਨੇ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, Peugeot ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਤੱਕ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। km, ਫਿਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬੇਲਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ Peugeot ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ, 308 ਨੂੰ 40 ਤੋਂ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਤੋਂ ਆਏ, ਪੀਐਸਏ ਪਾਰਕ ਤੋਂ, ਪ੍ਰੈਸ ਸਮੇਤ, ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਤੋਂ, ਯਾਨੀ. ਸੰਭਾਵੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਰੌਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੌਰ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

y, ਕੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ।

Самым интересным оказался тот, у которого был самый большой пробег. Он был предоставлен для дальних испытаний одной из испаноязычных редакций на год, за это время он должен был пройти 100 100 километров. км. Обе стороны продлили контракт, и машина должна отбить еще 120 тысяч в руках журналистов. км, что было подчеркнуто соответствующими наклейками. На момент презентации счетчик показывал чуть более . км. Какие впечатления он оставил?

ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਕਾਈ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸੀ ਕਿ Peugeot ਨੇ 308 ਮਾਡਲ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਮੜੇ ਦਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਮਕਦਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ... ਓਜ਼ੋਨੇਸ਼ਨ - ਤੀਬਰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਬਦਬੂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਕੋਈ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ। ਕੈਬਿਨ ਨੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦੇ ਖਾਸ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਏ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕੋਈ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਟਰੈਕ ਟੈਸਟ ਵੀ ਸਫਲ ਰਹੇ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ।

ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 308 ਮਾਡਿਊਲਰ EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਿਆ ਪਹਿਲਾ Peugeot ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਸ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੋਝਾ ਸ਼ੋਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 308 ਵਾਂਗ ਹੀ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਚ ਚਾਰ ਸਾਲ (2020 ਤੱਕ) ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਮਾਡਲ ਰੇਂਜ ਮਾਡਿਊਲਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਲੇਟਫਾਰਮ. ਅਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਨਵੀਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਧਾਰਨਾਵਾਂ।

ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਲੀਡਰ (ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਗੈਰ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਅਹੁਦੇ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੁਆਲਿਟੀ ਮੁੱਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਮੇਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਦੋਹਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ। ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ, Peugeot ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਕਾਰਕ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਮਿਲੇਗਾ।