ਵਰਤੀ ਗਈ BMW M5 E39 ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?

ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਮੌਕੇ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ E5 ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ BMW M39 ਦੀ ਚਰਚਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੁੰ ਖਾਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਖੇਡ ਸੇਡਾਨ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਪਰ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਖਰੀਦਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ?

ਮਾਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ

ਐਮ 5 ਈ 39 ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੁੱਗ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਧਾਰਣ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਸਾਈਕ੍ਰਾਇਟ ਜੋ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਪਰਬੰਧਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲ ਅਲੋਚਕ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ. ਇਹ ਸਭ ਐਮ 5 ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਟਕਸਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮਾਰਕੀਟ ਦਾਖਲਾ

ਈ 39 ਐਮ 5 ਨੇ 1998 ਦੇ ਜਿਨੀਵਾ ਸਪਰਿੰਗ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ 8 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ VXNUMX ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ BMW M ਹੈ.

ਨਜ਼ਰ ਨਾਲ, ਐਮ 5 ਆਮ "ਪੰਜ" ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਹਨ:

• 18 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ;
• ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਸ਼ਾਖਾ ਪਾਈਪਾਂ;
• ਕਰੋਮ ਸਾਹਮਣੇ ਗਰਿੱਲ;
• ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ.

ਐਮ 5 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

Технические характеристики

E39 ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ, E34 ਨਾਲੋਂ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਲੰਮਾ ਅਤੇ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. 4.9-ਲੀਟਰ ਵੀ -62 (ਐਸ 540, ਬਾਵੇਰੀਅਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) "ਨਿਯਮਤ" XNUMXi ਇੰਜਨ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰਲੇਖਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਦੋ ਵੈਨੋਸ ਵਾਲਵ ਮੋਡੀulesਲ ਹਨ.

ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੰਜਨ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (6600 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ), 500 ਐਨਐਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ 250 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਸੀਮਾ ਦੇ ਕਾਰ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਇਹ ਐਮ 5 ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇਕ ਗੇਟਰਾਗ 6 ਜੀ 420-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਪਰੰਤੂ ਇਕ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਕਲੱਚ ਹੈ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਪਰਤ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹੈ. 2000 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਇੱਕ ਫੇਸਲਿਫਟ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਂਜਲ ਆਈਜ਼ ਅਤੇ ਡੀਵੀਡੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਆਇਆ.

ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਹ M5 ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ M ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁੱਲ 20 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਇੱਕ ਪੱਕਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ E482 ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ. ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਿਯਮਤ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ €39 ਤੋਂ €16 ਤੱਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਗੈਰੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ €000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ 40 ਯੂਰੋ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਫਿੱਟ ਹੈ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੌਦੇ ਹਨ. ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ E5 M39 ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਹੈ (ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ): ਉਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ। BMW ਨੇ ਇਸ ਫੀਚਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ M5 E60 'ਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਰਕੇ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, 39-8 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀਆ E10 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਸਤੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਮ 5 ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਕੋਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧੂ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜੋ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਹਿੱਸੇ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਂਗ ਹਨ.

ਇਹ ਕੁਝ ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਲਾਸਿਕ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪਲਾਸਟਿਕ ਤਣਾਅ

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੀ 8 ਇੰਜਣ, ਇਸਦੇ ਵੀ 10 ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੁੜਣ ਵਾਲੀ ਰਾਡ ਬੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੇਨ ਟੈਨਸ਼ਨਰ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੱਟਦੇ ਹਨ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

VANOS ਮੋਡੀ .ਲ ਪਲੱਗ

ਦੋਵੇਂ VANOS ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਹਨ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ "ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ 50-60 ਘੋੜਿਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਖਪਤ - ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੋਵੇਂ

ਕਾਰਬਨ ਬਲੈਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਆਟੋਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਮ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2,5 ਲੀਟਰ. ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ 4,9-ਲੀਟਰ V8 ਤੋਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਤੀ 16 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਹੈ.

ਕਬਜ਼, ਜੰਗਾਲ

ਚੈਸੀਸ ਠੋਸ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਲਈ ਪਿਵੋਟ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਜੰਗਾਲ ਅਕਸਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਲੂਣ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਲਚ

ਕਲਚ 80 - 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪੈਡ

400 ਘੋੜਿਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਦਾ ਲਈ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਡਿਸਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਪੈਡ ਵੀ ਹਨ. ਉਹ ਐਮ 5 ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ.

ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ

ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਦਿ ਹੈ. ਦੱਸਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਨਕਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਇਕ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ

ਕੈਰਸਟਰਲ ਟੀਡਬਲਯੂਐਸ 10 ਡਬਲਯੂ 60 ਵਰਗੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ (ਜਲੋਪਨਿਕ ਇਸ ਨੂੰ 12500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ).

ਥਰਮੋਸਟੇਟ

ਪੁਰਾਣੇ E39 ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਲਗਭਗ $ 60, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. M5 E39 ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਹਨ - ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਸੈਂਸਰ

ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਨਵੀਨਤਮ ਸੀ. E39 ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਈਪਰ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਦਲਾਵ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, E39 M5 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਸੇਵਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿੰਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੌਦੇ ਵਿਚ ਵਾਧੂ ਦਲੀਲਾਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁਨਾਫਾ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਲਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.