ਵਰਤੇ ਗਏ Citroën C-Elysee ਅਤੇ Peugeot 301 (2012-2020) - ਬਜਟ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਚੰਗੇ

2012 ਵਿੱਚ, PSA ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਬਜਟ ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ Citroën C-Elysee ਅਤੇ Peugeot 301 ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਸਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ.

Citroën C-Elysee (ਉਰਫ਼ Peugeot 301) ਨੇ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Peugeot 308 ਅਜੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ Citroën C4 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ Citroen C4 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ Citroen C3 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਕਮਰੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ। ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਨ। ਉਸਨੂੰ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਜਾਂ ਡੇਸੀਆ ਲੋਗਨ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।

ਸਰੀਰ ਸੇਡਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਇਹ C10 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 4cm ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਾ ਹੈ ਪਰ 10cm ਤੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਇਹ Citroen C3 ਅਤੇ Peugeot 207 ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੰਬੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ - ਇਸਲਈ ਛੋਟੀ ਚੌੜਾਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ (4 ਬਾਲਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ) ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਥਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ। ਤਣੇ (ਸਮਰੱਥਾ 506 l)। ਕੋਈ ਸਿਰਫ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. 

 

Citroen C-Elysee ਅਤੇ Peugeot 301 ਦੀਆਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, AutoCentrum ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, C-Elysee ਅਤੇ 301 ਉਹੀ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਲਾਇੰਟ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਸਮੇਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸੇਵਾ ਪਹੁੰਚ ਦਾ.

ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ 76 ਰੇਟਿੰਗ ਮਿਲੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ Citroen ਲਈ ਔਸਤ 3,4 ਹੈ। ਇਹ 17 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਬਦਤਰ ਹੈ। ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੋਂ. ਫਰਕ ਲਈ Peugeot 301 ਨੂੰ 4,25 ਦਾ ਸਕੋਰ ਮਿਲਿਆ।. ਇਹ ਖੰਡ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 80 ਫੀਸਦੀ ਜੀ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਣਗੇ, ਪਰ Citroen ਸਿਰਫ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ.

C-Elysee ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਕ ਸਪੇਸ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਵਰਗੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ Peugeot 301 ਨੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਪੁਰਸਕਾਰ ਵੀ ਜਿੱਤੇ ਸਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਕੋਰ - ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ - ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਕਾਰਾਂ - ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਇੰਜਣ, ਮੁਅੱਤਲ, ਸਰੀਰ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਮੀਆਂ ਡਰਾਈਵ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Citroen ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, 67 ਵਿੱਚੋਂ 76 ਰੇਟਿੰਗ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। Peugeot ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ 51 ਵਿੱਚੋਂ 76 ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 301 ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਕੋਲ C-Elysee ਨਾਲੋਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ।

Citroen C-Elysee ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

Peugeot 301 ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ

ਕਰੈਸ਼ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕੋਝਾ, ਗਲਤ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦਾ ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕੰਮ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਲਾਪਰਵਾਹੀ.

ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ 'ਤੇ ਵੀ ਇਹੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤੇਲ ਅਕਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ 1.6 ਅਤੇ 1.5 HDI.  

ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ B ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਨਰਮ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਟਿਊਨ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਕੋਇਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਸਤੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੇ, ਸਾਬਤ ਇੰਜਣ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਨ।

ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?

ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ 1.6 VTi ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ।. ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇਸ ਬਾਈਕ ਨੂੰ BMW (ਪ੍ਰਿੰਸ ਫੈਮਿਲੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਲੇਬਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ 115-116 hp ਅਜੇ ਵੀ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹੈ ਜੋ ਹਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 7 l/100 ਕਿ.ਮੀ. ਗੈਸ ਸਪਲਾਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਖੁਦ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਵਾਰੀ ਲਈ, 1.2 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ 3 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। 72 ਜਾਂ 82 hp ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਪਾਵਰ। (ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6,5 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੀ ਐਲਪੀਜੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਵੱਖਰੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਵਿਕਲਪ ਹਨ - ਸਾਬਤ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 1.6 ਐਚਡੀਆਈ ਇੰਜਣ (92 ਜਾਂ 100 ਐਚਪੀ) ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਵੇਰੀਐਂਟ 1.5 BlueHDI 1.6 ਦਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਹੈ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ 102 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਇੰਜਣ ਵੀ ਹੈ।

Citroen C-Elysee ਬਲਨ ਰਿਪੋਰਟ

Peugeot 301 ਕੰਬਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ

ਕਿਹੜਾ ਵਿਕਲਪ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ?

ਜੇ ਮੈਂ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.6 VTi ਹੋਵੇਗਾ। ਸਧਾਰਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ। ਇਸਦੀ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਸਟ੍ਰਿਪ 400 PLN ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਖਰਚ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ PLN 2500 ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਵੀ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਵੇਗਾ।

ਜੋ ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਉਹ ਹੈ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦਸਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, Citroën ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ C-Elysee ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੋਸਟ-ਫੇਸਲਿਫਟ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੋ ਥੋੜਾ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹਿੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਸਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਕਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੀ ਰਾਏ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਸੰਖੇਪ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਾ ਦੇਖੋ। ਇਹ ਡੈਸੀਆ ਲੋਗਨ ਜਾਂ ਫਿਏਟ ਟਿਪੋ ਦਾ ਬਦਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੋਡਾ ਰੈਪਿਡ ਜਾਂ ਸੀਟ ਟੋਲੇਡੋ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੌਜਵਾਨ ਵਿੰਟੇਜ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੋਲਿਸ਼ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.