ਵਰਤੀ ਗਈ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ III - ਅਮਰ ਬੱਚਾ
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ 20 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ A / B ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਟਿਡਬਿਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਆਖਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਖਾਸ ਕਰਕੇ - ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੋਧਿਆ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕਾਰਨ.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਯਾਰਿਸ ਨੇ 2011 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਧਾਵਾ ਬੋਲਿਆ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੰਨੀ ਕੋਣੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਲ (ਘੜੀ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਹੀਂ)। ਇੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਕੁੰਦਨ.
4 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 251 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ 2 + 2 ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਜੋ ਸਪੇਸ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਰਿਸ II ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਹੈ - 285 ਲੀਟਰ। ਬਾਲਗ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਰਿਸ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
2014 ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ। 2017 ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ, ਪਰ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ - 1.5 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਛੋਟੇ 1.33 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮਾਡਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2019 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ।
ਯੂਜ਼ਰ ਸਮੀਖਿਆ
Yaris III ਨੂੰ ਰੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 154 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਚੰਗੇ ਹਨ, 4,25 ਸੰਭਾਵਿਤ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਦੇ ਸਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਭਾਗ ਲਈ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲੋਕ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਣਗੇ। ਇਹ ਸਪੇਸ, ਚੈਸਿਸ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਲਈ ਮੁੱਲ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਮੀ ਜਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੋਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ!
ਦੇਖੋ: ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ III ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ।
ਕਰੈਸ਼ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
Yaris ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕੋਈ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਫਲੀਟ ਆਪਰੇਟਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਸਮੂਹ ਹੈ। ਬੇਸ 1.0 VVT ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ Yarisa 1.33 ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਢਿੱਲ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.33) ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਉਪਕਰਣ (ਡੀਜ਼ਲ), ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਕਲੱਚ (1.0) ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਮੱਧਮ ਤਾਕਤ ਮੁਅੱਤਲਪਰ ਇਹ ਜਿਆਦਾਤਰ ਰਬੜ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਸ "ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲੱਗਦੇ ਹਨ" ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਚੁਣਨਾ ਹੈ?
ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ 2017 ਸਿਰਫ 1.5 ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 111 ਐੱਚ.ਪੀ ਵਿੰਟੇਜ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਹੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੀਮਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਯਾਤ ਕਾਪੀਆਂ ਵੀ ਹਨ. ਸਟੈਪਲੇਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੋਈ ਵੀ Yaris ਇੰਜਣ ਕਰੇਗਾ. ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ 1.0 69 ਜਾਂ 72 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤਨ 6 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 99 hp 1,3 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ (ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ)। ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਜਾਂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਧੀਰਜ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਕਮੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 0,5-1,0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਖਰੀਦ ਦਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਆਰਥਿਕ ਉਚਿਤਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਗੂ ਡੀਜ਼ਲ 1.4 ਡੀ-4ਡੀ ਹੈ। 90 ਐੱਚ.ਪੀ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਵੇਗ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਕ DPF ਫਿਲਟਰ ਵਾਲੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ।
ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਹੈ।
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ III ਬਰਨਿੰਗ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵੇਖੋ.
ਕਿਹੜੀ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਖਰੀਦਣੀ ਹੈ?
ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਯਾਰਿਸ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਕੈਨਿਕਸ ਜਾਂ 1.5, ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 1.5 ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ 1.5 ਪਲੱਸ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ। ਟਰੈਕ ਜਾਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਡੀਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਘੱਟ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਤਾਂ ਬੇਸ 1.0 ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ 1.3 ਸੰਸਕਰਣ ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ ਹੈ।
ਮੇਰੀ ਰਾਏ
ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਇੰਜਣ (ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਟੋਇਟਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.
