ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵੱਖਰੇ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮੇਕ, ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਸਾਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਇਹ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਾਰ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ
- ਸੇਵਾ ਦੀ ਕਿਸਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਬਿਲ 1 ਐਡਵਾਂਸਡ ਫੁੱਲ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਮੋਟਰ ਆਇਲ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ ਵੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਮਾਨ SAE (ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼) ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਜਿਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦਾ ਡਰੇਨ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਗਰਮ, ਖੁਸ਼ਕ ਅਤੇ ਧੂੜ ਭਰੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਤੇਲ ਦਾ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰੇਗਿਸਤਾਨ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਠੰਡੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ 0°F ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਪੈਰਾਫਿਨ ਅਣੂ ਦੀਆਂ ਚੇਨਾਂ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲੱਜ ਪੁੰਜ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਚਿਪਕਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਛੱਡ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੇਸਦਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤਿ-ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚਿਪਕਿਆ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ -40°F ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਸ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਡੀਜ਼ਲ 25:1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਤੱਕ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕਿਉਂਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੰਦ ਚੱਕਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਰ ਨਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਕਠੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੇਲ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਗਰਮੀ, ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ-ਸਬੰਧਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਹੋਣ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਗੈਸ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਰੋਧਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 10,000 ਅਤੇ 15,000 ਮੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 3,000 ਅਤੇ 7,000 ਮੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 3,000 ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ 7,000 ਮੀਲ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੇਸ ਹੈ।
ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੇਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਤੋਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵੱਲ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਮਕ ਉਪਕਰਣ ਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਕੋਈ ਆਮ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਅੱਠ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। - ਸਿਲੰਡਰ.
ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਇੰਜਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਸਮੀਕਰਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਚਾ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯਮਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ 5,000 ਮੀਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਯਮਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅੰਤਰਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਜਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਰੇਤਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਾਲੇ ਗਰਮ, ਖੁਸ਼ਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਪਸ਼ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨ ਨਾਲੋਂ ਜਲਦੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਠੰਡੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ AvtoTachki ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਜਾਂ ਦਫ਼ਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਮੋਬਿਲ 1 ਰੈਗੂਲਰ ਜਾਂ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
