ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ, ਜੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਲੱਖਾਂ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਤਾਲਵੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਜਿਓਵਨੀ ਵੈਨਟੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜੀ ਗਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇੱਕ ਤਰਲ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਘਦੀ ਹਵਾ ਆਪਣੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਖਿੱਚ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਮਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਝ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇਮਲਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੰਘਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵੈਨਟੂਰੀ ਟਿਊਬ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਵਿਸਾਰਣ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇਮੂਲਸ਼ਨ ਟਿਊਬ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਵਾ ਦੇ ਵੇਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਡਿਵਾਈਸ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਟਿਊਨਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਖਰਾਬੀ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਲਨ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਰਾਹੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਹੀ ਹੈ: ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਬੀਡੀਸੀ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ, ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ - ਬਲਨ ਉਤਪਾਦ ਸਿਲੰਡਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ:
- ਸੰਪਰਕ;
- ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ
ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ
ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਧਾ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਸੰਪਰਕ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ (EMF) ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਵਿੰਡਿੰਗ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ (UOZ) ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਸਪੀਡੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ।
ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਦ੍ਰਿਸ਼
ਕੋਇਲ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਕਵਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਹ ਸਪਰਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸੰਪਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸਲਾਈਡਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਲਾਈਡਰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦਾ ਹੈ: ਕੋਇਲ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਰਕਟ ਬਣਦਾ ਹੈ.
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ
ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ) ਦਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਲਾਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਰਦਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ (ਇੰਡਕਟਰ) ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਰਦੇ ਦੇ ਸਲਾਟ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸੰਪਰਕ ਰਹਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਇਹਨਾਂ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ ਸਵਿੱਚ ਵਿੱਚ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਸਟਰੀਬਿਊਟਰ 'ਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕਰੈਕਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ UOZ ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ UOZ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵੰਡ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਫਾਲਟਸ
ਇੱਥੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ:
- ਗਲਤ UOZ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ;
- ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕ;
- ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਲਾਈਡਰ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਵਿੱਚ;
- ਟੁੱਟੀਆਂ ਜਾਂ ਵਿੰਨੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ;
- ਟੁੱਟੀ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕੋਇਲ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ।
ਇਹ ਨੁਕਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹਨ। ਪਰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਵਾਂਝੀਆਂ ਹਨ.
ਗਲਤ POD
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ UOZ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ ਵਿਤਰਕ ਦੇ ਫਿਕਸੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ UOZ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜਨ ਵੇਲੇ, ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇਗੀ, ਫਿਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਕੋਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਕਰੈਕਟਰ UOZ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. , ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਮੈਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਗੈਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਤਰਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਓਸੀਲੋਸਕੋਪ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਇਨਪੁਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹੋ। ਜੇਕਰ ਮੀਟਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
ਤਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ ਜਿੱਥੇ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ। ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (ਬਾਅਦ ਦੇ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਢੁਕਵੇਂ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ)।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਨੁਕਸਦਾਰ ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰਕ
ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਂਗਲੀ ਨਾਲ ਲਗਾਓ। ਜੇ ਕਰੈਕਟਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਗਾੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਐਕਸ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗਾ। ਪਿਛਲੇ ਪੱਧਰ. ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਟਾਲਾਂ ਨਾਲ ਗੈਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਕਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ
ਸੜੇ ਹੋਏ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਬਲਬ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੰਪਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਦੇ ਕਵਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਟੈਸਟਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10 kOhm ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਲਾਈਡਰ
ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ, ਸਲਾਈਡਰ 5-12 kOhm ਰੋਧਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ। ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਕਵਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬਰਨਆਉਟ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ - ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਭਾਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਵਿੱਚ
ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਇਹ ਹਾਲ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਮਾਪੋ - ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ (ਬੈਟਰੀ) ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ 7-10 ਏ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵਿੱਚ ਬਦਲੋ।
ਟੁੱਟੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ
ਜੇਕਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੂਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਓ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗੀ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤਾਰ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਬੋਸਕੋਪ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜੋ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਜੇ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਤਰਕ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ).
ਟੁੱਟੀ ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ:
- ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ 3–5 ohm ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ ਲਈ 0,3–0,5 ohm;
- ਸੰਪਰਕ 7-10 kOhm ਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ, ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ 4-6 kOhm ਲਈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤਰੀਕਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੈੱਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 50-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਜੇ ਉਹ ਕਾਲੇ, ਚਿੱਟੇ ਜਾਂ ਪਿਘਲੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ;
- ਗੈਸ ਪਾਈਪਲਾਈਨ;
- ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ;
- ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ;
- ਦੋ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ;
- ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਜ਼;
- ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ।
ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਹਰਮੇਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਵੈਂਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਕਾਰਨ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਿੰਨ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਹੈ:
- ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਕੰਮ ਨਹੀ ਕਰਦਾ.
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਦਾ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਨਲੇਟ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਪਾਓ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਪੰਪ ਕਰੋ। ਜੇ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧੋ:
- ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ ਫਰੰਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦੁਆਰਾ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- ਜੇਕਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। , ਜਾਂ ਇੱਕ ਬੰਦ ਮੋਟਾ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਗੈਸ ਟੈਂਕ-ਪੰਪ-ਈਂਧਨ ਲਾਈਨ.
ਜੇਕਰ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਨਿਵਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ, ਪਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਰੋ :
- ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਇਕੱਠਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ। ਜੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਸਮੱਗਰੀ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕੱਢ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਆਮ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਭਰੋ.
- ਟੈਂਕ ਦੇ ਤਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
- ਜੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਟੋਏ ਵਿੱਚ ਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬਾਹਰੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਧਾਤ ਦੀ ਪਾਈਪ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਟਿਊਬ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਿਤੇ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਫੂਕ ਦਿਓ, ਹਵਾ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਵਹਿਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਉੱਥੋਂ ਹਵਾ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਤੋਂ ਰਿਟਰਨ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ
ਜੇਕਰ ਪੰਪ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਪਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਫਿਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਪੰਪ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇਸ ਡਿਵਾਈਸ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ (ਕੁਝ ਮਿ.ਲੀ.) ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਧਾਰਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ)। ਫਿਰ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ - ਜੇ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਵਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਡੰਡੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਮ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ 1-2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੀਸ ਲਓ।
ਹਵਾ ਲੀਕ
ਇਹ ਗਲਤੀ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ (ਇਸ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿਚਕਾਰ ਗੈਸਕੇਟ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਵੈਕਿਊਮ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਬੂਸਟਰ (VUT) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ;
- UOZ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ।
ਮੁੱਖ ਲੱਛਣ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਆਈਡਲਿੰਗ (ਐਕਸਐਂਗਐਕਸ) ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਚੂਸਣ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ XX ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਧਾ ਕੇ ਚੂਸਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਹਿਸ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ।
ਜੇ ਅਜਿਹੀ ਖੋਜ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ VUT ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ. ਅਸਥਿਰਤਾ, ਹਿੱਲਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੀਕ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗੜਨਾ VUT ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ VUT ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹਵਾ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰਕ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ - ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਗਾੜ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੱਸਣਾ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਖਰਾਬੀ ਹਨ:
- ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ;
- ਗੰਦੇ ਜੈੱਟ;
- ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ (EPKhK) ਦਾ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
- ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ;
- ਪਾਵਰ ਸੇਵਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।
ਬਲਕਹੈੱਡ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ - ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ
ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੋਨੋਂ ਈਂਧਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਪੂਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਤਲਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਵਿਕਲਪ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਤੱਕ।
ਗੰਦੇ ਜੈੱਟ
ਗੰਦੇ ਜੈੱਟ ਵੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਜਾਂ ਲੀਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਗੈਸ ਜਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਫਿਊਲ ਜੈੱਟ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਟਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
EPHH ਵਾਲਵ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
ਈਪੀਐਚਐਚ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਪਹਾੜੀ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ 3E ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਟਾਲਾਂ. ਜੇ ਵਾਲਵ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਵਿਹਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੀ ਹੋਈ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਪਵੇ। ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਕ UOZ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ, ਵੱਡੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰਾਂ (ਛੇਕਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਮੁੱਖ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਲੰਘਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਕਹੋ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇਖੋ
ਜੇਕਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਧਾਰਾ ਦੇਖੋਗੇ ਜੋ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਛੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕੁਇਰਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਵੀ ਸੁਣੋਗੇ। ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੀ ਘਾਟ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਇਹ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਈਂਡਰ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਪਾਵਰ ਸੇਵਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ
ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਈਕੋਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਸ਼ਾਂਤ ਰਾਈਡ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਦਾਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੰਦਭਾਗੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਕਿਵੇਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਚਾਨਕ ਫੇਲ੍ਹ ਜਾਂ ਰੁਕਣ ਕਿਉਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਸਮਝ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਦੀ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬੇਕਾਰ ਹੈ. ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਇਹ ਸਭ ਸਿਰਫ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਮੋਨੋ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮੇਤ) ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਡ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖੋਜਣਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨੁਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਗਲਤ ਸੈਟਿੰਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਰੁਕਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ
ਜੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਕਸਗੈਕਸ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮੀ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹਨ. :
- ਹਵਾ ਲੀਕ;
- XX ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਜੈੱਟ ਬੰਦ ਹੈ;
- EPHX ਵਾਲਵ ਜੈੱਟ ਬੰਦ ਹੈ;
- XX ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚੈਨਲ ਬੰਦ ਹਨ;
- ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ
ਇਹਨਾਂ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਲ)।
ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਜੇ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਗਰਮ", ਇਹ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਟਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਫਲੋਟ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ;
- ਹਵਾ ਲੀਕ;
- ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਪੇਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ;
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦਾ ਉਬਾਲਣਾ;
- ਸੰਪਰਕ ਜੋ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ XX ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਚੂਸਣ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। XX ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਦੋਲਨ. ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋਗੇ (ਸਟਾਲ ਗਰਮ).
ਸਾਰੇ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰ XX
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਹਲੀ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਨੇ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ. ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਜਾਂ ਤਾਂ XX ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਗਲਤ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ. ਜੇ, ਖਰਾਬ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਦਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਪੜ੍ਹੋ (ਕਾਰ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਸਟਾਲ)।
ਇੰਜਣ ਬੇਕਾਰ
ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚੁੱਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵੱਲੋਂ ਗੈਸ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੋਵੇ, ਸੋਲੇਕਸ, ਓਜ਼ੋਨ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਜਾਂਚ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ:
- ਗਲਤ UOZ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰਕ;
- ਹਵਾ ਲੀਕ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੰਪ।
ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਸਟਾਲਾਂ)
ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਟਾਲ
ਜੇ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਵਾ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਜਦੋਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਈਪੀਐਚਐਚ ਸਮੇਤ, ਆਈਡਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਗੈਸ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਪਲਾਈ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਇਹ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਸ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ EPHH ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਦੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਜੈੱਟ ਦੇ ਗੰਦਗੀ, ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜੇ ਇਹ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਵਾਲਵ
ਇੱਕ ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਅਕਸਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਟਾਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕੋਈ ਅਨੁਮਾਨਤ ਝਟਕਾ ਜਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਅਕਤੀ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਰੋ.
ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ XX ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਗਲਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਜੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਟਾਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮੰਦਭਾਗੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
