ਟੇਸਲਾ ਦੀ "ਫੁੱਲ ਸੈਲਫ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬੀਟਾ 9" ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ | ਰਾਏ

ਟੇਸਲਾ ਦੀ "ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਨੂੰ ਹਾਈਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹਨੇਰੇ ਨੌਜਵਾਨ ਦੇ ਬੈੱਡਰੂਮ ਦੇ ਅੰਦਰ (ਖੁੱਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ?), ਏਜ ਆਫ ਐਂਪਾਇਰਜ਼ IV ਬੀਟਾ ਚੰਗੀਜ਼ ਖਾਨ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਮੰਗੋਲ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ ਕਿਸਾਨ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 

ਪਰ ਯੂਐਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ (FSD) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ (9.0) ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਬੀਟਾ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਸਲ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਨਲੇਵਾ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਹਾਂ, ਇਸ ਸਮੇਂ 800 ਰਾਜਾਂ (ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਗਿਣਤੀ) ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ (ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ v100 ਅੱਪਡੇਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 9 ਟੇਸਲਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 9.1 ਟੇਸਲਾ ਮਾਲਕ FSD 37 ਸਮਰਥਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਅਤੇ FSD ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੇਸਲਾ ਦੇ "ਨਿਊਰਲ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ" ਵਿੱਚ ਡਾਟਾ ਫੀਡ ਕਰਨਾ। ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੂੰਦ, ਪਰ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ।

ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਜੋ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਸਹਾਇਤਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪਾਰਕਿੰਗ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। 

ਨਾਮ ਨੇ ਗਰਮ ਬਹਿਸ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ "ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪੈਰ" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ। , ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਵਿੱਚ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਹੈ।

ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ SAE ਲੈਵਲ 2 "ਐਡਵਾਂਸਡ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਸਿਸਟਮ" (ਇੱਥੇ ਛੇ ਪੱਧਰ ਹਨ) ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਨੂੰ "ਫੁੱਲ ਸੈਲਫ ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਵਜੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ੱਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

FSD ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਅਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਫੋਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ; ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰਾਡਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ "ਲਾਈਟ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਰੇਂਜਿੰਗ" (ਲਿਡਰ) ਰਿਮੋਟ ਸੈਂਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੈਨਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੇਲੋੜੀ ਹੈ। 

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2019 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਆਟੋਨੋਮੀ ਡੇ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ, ਸੀਈਓ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਲਿਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਇੱਕ "ਮੂਰਖ ਕੰਮ" ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਸਿਨਿਕ ਇਹ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪੈਕਟ ਕੈਮਰੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ FLIR ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਰ ਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਏਕੀਕਰਣ ਕੈਮਰਾ-ਸਿਰਫ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਅਚਿਲਸ ਦੀ ਅੱਡੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ... ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ. ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ.  

ਬੇਸ਼ੱਕ, FSD 9 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟੇਸਲਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਹਰ ਵੇਲੇ ਚੀਜ਼.

ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਚੌਕਸੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਲਈ, ਆਰਗੋ ਏਆਈ, ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਵੇਮੋ ਨਿੱਜੀ ਬੰਦ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

FSD 9 ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਹੁਣ (ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ) ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਸਕ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਐਫਐਸਡੀ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ "ਪਾਰਾਨੋਇਡ" ਹੋਣ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਾਣਯੋਗ ਡੀਟ੍ਰੋਇਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸੈਂਡੀ ਮੁਨਰੋ ਨੂੰ ਡਰਟੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸ (ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ @DirtyTesla, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਟੇਸਲਾ ਓਨਰਜ਼ ਕਲੱਬ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ) ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਦੇ FSD 9-ਪਾਵਰ ਮਾਡਲ Y ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ।

ਕ੍ਰਿਸ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਬਾਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: "ਇਹ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਜਨਤਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਰੇਗਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਦੋਂ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਨਹੀਂ।

ਕ੍ਰਿਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਬਾਰੇ "ਯਕੀਨੀ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। "ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਕੰਧ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਬੈਰਲ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

FSD 9 ਟੈਸਟਿੰਗ ਬਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀ.ਸੀ. ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਪਬਲਿਕ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਸੈਲਿਕਾ ਜੋਸੀਆਹ ਟੈਲਬੋਟ, ਜੋ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ FSD ਬੀਟਾ 9-ਲੇਸ ਟੇਸਲਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਜੋ ਉਸਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਹੈ। "ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸ਼ਰਾਬੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ" ਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

"ਇਹ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। "ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਕੋਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਕੋਨੇ ਲਗਭਗ ਜੰਗਲੀ ਹਨ."

ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਤਕਨੀਕ ਹੈ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ "ਲਗਭਗ ਤਿਆਰ" ਹੈ। ਮਸਕ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ FSD 2019 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ "ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰਾ" ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ ਪਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ।

ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਉਹ FSD ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਵਰ-ਦੀ-ਏਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਉਸ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀ-ਪੇਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2018 ਵਿੱਚ, ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ FSD ਦੀ ਕੀਮਤ $3000 ਸੀ (ਜਾਂ ਖਰੀਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ $4000)। 2019 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ $2000 ਤੱਕ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੰਘ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

"ਆਟੋਪਾਇਲਟ" ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਣ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਕਿ FSD ਵੇਰੀਐਂਟ $5000 ਤੱਕ ਵਧਿਆ, ਫਿਰ 2019 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਨੇ "18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ" ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਇਹ $6000, ਫਿਰ $7000 ਹੋ ਗਿਆ। $8000 ਅਤੇ $10,000 ਤੱਕ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ.

ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ। ਡਰਟੀ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਫਐਸਡੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਨੋਟਸ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਪਏਗਾ, ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।"

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ SAE ਲੈਵਲ 3 ਸਟੈਂਡਰਡ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਅਤੇ FSD 9 L3 ਨਹੀਂ ਹੈ) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।" ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਹੀਂ। ਪੂਰੀ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਨਹੀਂ।

ਇਸ ਲਈ ਬਿੰਦੂ ਕੀ ਹੈ? ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

ਅਕਤੂਬਰ 2019 ਵਿੱਚ, ਮਸਕ ਨੇ ਟਵੀਟ ਕੀਤਾ, “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਬੋਟ ਟੈਕਸੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਫਲੀਟ ਇੱਕ ਓਵਰ-ਦੀ-ਏਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਨਾਲ ਜਾਗਦਾ ਹੈ। ਬੱਸ ਇੰਨਾ ਹੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।"

ਤਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੇਸਲਾ ਵਾਹਨ ਹਨ (20 ਮਿਲੀਅਨ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੈ), ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਅਜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਐਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡਾ FSD ਨਿਵੇਸ਼ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ, ਆਮਦਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਤੀ

ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਮਸਕ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਟਵੀਟ ਕੀਤਾ: "ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ AI ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਔਖਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਿਛਾਖੜੀ ਵਿਚ, ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ. ਹਕੀਕਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।"

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦੇ ਨਾ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦੇਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵੀ ਪਰਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੈਵਲ 5 ਆਟੋਨੋਮਸ ਟੇਸਲਾ ਜੋ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ "ਪੂਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ" ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਓਨੀ ਹੀ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਜ਼ੀ ਦੀ ਧੂੜ. ਪਾਊਡਰ ਉਲੁਰੂ 'ਤੇ ਬਰਫ਼। 

ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਸ FSD ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ ਜਦੋਂ (ਜੇ?) ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ।