ਕਾਰ ਵਿੱਚ AI-98 ਅਤੇ AI-100 ਹਾਈ-ਓਕਟੇਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਣਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਅੱਜ ਤਰੱਕੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਘਰੇਲੂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ, "ਸੌਵਾਂ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬਾਲਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੋਕਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਪੋਰਟਲ "AvtoVzglyad".
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਟੈਂਕ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ "95 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ" - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ, ਨੱਬੇ-ਪੰਜਵੇਂ ਲਈ ਫੋਰਕ ਕਰੋ ਅਤੇ AI-92 ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਾਲੇ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਪਰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਬੁਣਾਈ" ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ? ਇਹ "95 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ" ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਲਈ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਖਪਤ 'ਤੇ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਾਂ ਨਹੀਂ?
ਅੱਗ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਤਮਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਅਤੇ ਕੀ ਰੂਸੀ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਆਓ AI-100 ਨੂੰ "ਨਿਗਲ" ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹ ਦੇਈਏ ਅਤੇ ਇਹ ਗਗਾਰਿਨ ਵਾਂਗ, ਸਿੱਧਾ ਉੱਪਰ ਉੱਡ ਜਾਵੇਗਾ! ਹਾਏ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਬਰੋਸ਼ਰਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਹਦਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਰਿਵਾਜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਛੂਤ ਹਨ।
"ਸੁਪਰ ਹਾਈ ਓਕਟੇਨ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਲਈ, ਇਹ ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਓਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ, ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਗਾਏਗਾ ਜਦੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਅਗਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਮਬੱਤੀ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗਰਮ "ਪੂਛ"। ਜੇ ਇੰਜਣ AI-95 ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ AI-92 ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਬਲੇਗਾ, ਪਰ ਬਸ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰੇਗਾ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਦਾ ਨਿਯਮਤ ਆਚਰਣ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗਾ।
ਗੈਸੋਲੀਨ AI-100, ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਹੈ: ਬਰਨਿੰਗ ਟਾਈਮ. ਹਾਈ-ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਲਵ, ਬਲਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਣਗਿਣਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹੇਗਾ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਸਿਰਫ਼ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਅਸੀਂ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਨੋਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ ਪਤਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਬਾਰੇ ਚੁੱਪ ਰਹਾਂਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਪਏਗਾ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ।
ਆਪਣੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ "ਬੁਣਾਈ" ਵਿੱਚ ਭਰਨਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਇੱਕ ਈਰਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਦੂਜੇ ਬਿਨਾਂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਮਨਮਾਨੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ, ਠੋਸ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇਗਾ। ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸਕੇਟ ਇੱਕ ਨੀਲੀ ਲਾਟ ਨਾਲ "ਸੜ ਜਾਣਗੇ", ਵਾਲਵ ਸੜ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਢ ਵਿੱਚ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ AI-92 ਕਾਰ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ ਉੱਤੇ ਕਾਲੇ ਜਾਂ ਲਾਲ ਉੱਤੇ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ “ਦੂਜਾ” ਪਾਓ। ਲਿਖਿਆ 95 - "ਪੰਜਵਾਂ". AI-100 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅੱਜ ਸਿਰਫ ਨਿਸਾਨ ਜੀਟੀ-ਆਰ, ਸੁਬਾਰੂ ਡਬਲਯੂਆਰਐਕਸ ਐਸਟੀਆਈ ਅਤੇ ਔਡੀ RS6 ਵਰਗੇ "ਦੁਸ਼ਟ ਜਰਮਨਜ਼" ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਾਕੀ ਸਭ - ਅਗਲੇ ਕਾਲਮ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ.
