ਗਰਮ ਉੱਚ revs 'ਤੇ ਕਿਉਂ
ਸਮੱਗਰੀ
ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ (XX) ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਵੱਖਰੇ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਹੀ ਖੁਰਾਕ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਵੀਹਵੇਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਕਿ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਫਲੋਟ ਹੋਣ ਲੱਗੀ
ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਜਾਂ ਅਰਾਜਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜਾਂ ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੋਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲੋਡ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਸਪੀਡ ਜੰਪ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੱਥੇ, ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇਕਾਈਆਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸਦੀ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਤੋਂ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਇਸਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪੰਪ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੋਡ;
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ;
- ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ;
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ.
ਆਧੁਨਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਫੀਡਬੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ECU) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਹਵਾ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀਮਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕੋਲ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਅਤੇ ਮਰੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਗਰਮ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉੱਚ RPM ਦਾ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ?
ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਵਰਕਫਲੋ ਦੇ ਹਰੇਕ ਸੰਗਠਨ ਲਈ ਨੁਕਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਪਰੇਅ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਪਲਾਈ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ.
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ICE
ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗਤੀ 'ਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਗਤੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਖਰਾਬੀ ਜਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੋਡ ਤੋਂ ਗਤੀ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਉਲਟ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇਕੋ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਹੋਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜੋੜਨਾ. ਇਸ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਕਸਐਂਗਐਕਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਇੰਜੈਕਟਰ
ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ECM ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੁਕਮ ਦੇਵੇਗਾ। ਏਅਰ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਸੀਮਤ ਹਨ।
ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਉਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਗਤੀ ਵਧੇਗੀ. ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਚੈਨਲ XX ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ।
ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਸਿਗਨਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਡੀਜ਼ਲ ਵੀ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪਾਂ ਵਾਲੇ ਸਰਲ ਈਂਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਤੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਅਧਾਰ ECU ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ।
ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਹਾਲਾਤ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਦੋਸ਼ੀ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ, ਸੈਂਸਰ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਇੰਜੈਕਟਰ। ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਉਲੰਘਣਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਖੋਜ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਂ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮਾਸ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੈਂਸਰ
DMRV ਵਿਗੜਿਆ ਰੀਡਿੰਗ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਧੋਖੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ।
ਫਿਰ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਯਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ, XX ਦੀ ਗਤੀ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਕੋਡ ਸੈੱਟ ਕਰੇਗਾ.
ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ DMRV ਦੀ ਜਾਂਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕੈਨਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸਿਗਨਲ ਇੱਕ ਆਮ ਸੈੱਟ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ ਧੋਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ.
RHC ਸੈਂਸਰ
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਐਕਟੂਏਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੀਪਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਏਅਰ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੇ ਗੰਦਗੀ, ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਜਿੱਥੇ ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। IAC ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਡੀਪੀਡੀਜ਼
ਥਰੋਟਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਕੋਲ ਕੋਲੇ ਦੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪੋਟੈਂਸ਼ੀਓਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਸਕੈਨਰ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਬੰਦ ਡੈਂਪਰ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇਵੇ।
ਗਲਾ
ਥਰੋਟਲ ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਸਪਲਾਈ ਚੈਨਲ ਅਕਸਰ ਗੰਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੈਂਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ TPS ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੱਲ ਹੈ ਥਰੋਟਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਧੋਣਾ। ਕਈ ਵਾਰੀ ਇਹੀ ਗੱਲ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ
ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਰੁੱਟੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ECU ਇਸਨੂੰ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵਾਰਮਿੰਗ ਅੱਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸਕੈਨਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਅਸਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਕੁਝ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਬਦਲ ਦੁਆਰਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਦਾਖਲਾ ਕਈ ਗੁਣਾ
ਪੂਰੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕਟ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥਰੋਟਲ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਲੀਕ ਹਵਾ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਲਈ ਅਣਗਿਣਤ ਚੂਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।
ਸਮੋਕ ਜਨਰੇਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰਬਨ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਬਲਣਸ਼ੀਲ ਸਪਰੇਅ ਨਾਲ ਸ਼ੱਕੀ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਕੇ।
ਈ.ਸੀ.ਯੂ
ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਪਰ ECU ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਬੁਢਾਪੇ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਸੀਲ ਕੀਤੇ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਸੋਲਡਰਿੰਗ, ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡਿਸਸੈਂਬਲੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ECU ਅਸਫਲਤਾ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ।
