ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੀ 10 ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਿਉਂ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਅਜੇ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਸਿਖਰ V10 ਇੰਜਣ ਸੀ। ਉਹ ਉਹ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1 ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ ਫਾਰਮੂਲਾ 2006 ਚਲਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਟਾਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਪਰ ਅੱਜ, ਹਾਏ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਇੰਜਨ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨੁਮਾਇੰਦਾ ਮਾਰਕੀਟ' ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਦੁਰਲੱਭ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋ ਵਿਚ ਛੇ-ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਵੀ 10 ਇੰਜਣ ਨਿਯਮਤ ਵੀ 8 ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਉਹ ਵੀ 12 ਜਿੰਨੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਲੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਟਰੀਆਂ ਤੇ ਅਸਲ ਸਿਤਾਰੇ ਸਨ.

ਇਸਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋਹਰੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਾਇਆ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੇਖਾਕਾਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ

ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, "ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ" ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਆਟੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਡੌਜ ਵਾਈਪਰ ਨੇ ਇੱਕ V10 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਮੇਂ 8,4 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 645 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਅੱਜ, ਇਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈਲਕੈਟ ਵੀ -8 ਹੈ, 6,2 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਪਰ ਕੁੱਲ 797 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ.

ਇਹ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਵਾਂ 7,3-ਲੀਟਰ V8 ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰਾਈਟਨ V-10 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁਪਰ ਡਿutyਟੀ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਲੜੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਸੀ. BMW ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V10 ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ M5 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ V-8 ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਵੀ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਐਲਐਫਏ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੈਕਸਸ ਨੇ ਵੀ 10 ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਵੀ ਖੋਦ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਐਲਸੀ ਐਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ.

ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ, ਜੋ ਵੀ 10 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸੀ, ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ 8 ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ. ਪੋਰਸ਼ੇ 918 ਸਪਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ ਜੀ XNUMX ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਵਿਚਲੇ ਦਸ ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ. Udiਡੀ ਨੇ ਆਪਣੇ S6 ਅਤੇ S8 ਵਿੱਚ ਦਸਾਂ ਨੂੰ ਛੇ ਅਤੇ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਨਵੀਨਤਮ ਵੀ 10 ਸਿਰਫ udiਡੀ ਆਰ 8 ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੈਲਰੀ ਦੇਖਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਇਕ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ "ਦਸ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.

BMW M5-E60

ਬਵੇਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਡਾਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3,5-ਲੀਟਰ ਛੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 250 ਅਤੇ 286 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ.

2005 ਵਿਚ, ਐਮ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਇਕ ਨਵਾਂ ਐਮ 5 (ਈ 60) ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ: ਇਕ ਪੰਜ-ਲੀਟਰ ਵੀ 10 ਜਿਸ ਵਿਚ 500 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ ਜੋ 8250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਕੱਟਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਰੇਸ ਕਾਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ (ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੜ੍ਹਾਂ) ਇਹ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਹੈ).

ਆਡੀ RS6

ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਵੀ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ 10 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Aਡੀ ਆਰਐਸ 6 ਨੇ 5-ਲਿਟਰ "ਦਸ" ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਯੂਨਿਟ 579 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ.

ਇਸ ਨੇ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਪਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਿਹਾਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਇਆ. ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ BMW M5 ਤੋਂ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਭਰਨ ਦੇ ਸੁਹਜ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਲੈਕਸਸ ਐਲਫਾ

ਇਹ ਜਪਾਨੀ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਫੀਲਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ ਲੈ ਕੇ, ਆਪਣੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਗਿਆ. ਪਰ ਨਤੀਜਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ਬਲਕਿ ਹਲਕੇ ਪੌਲੀਮਰ / ਕਾਰਬਨ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੂਪ ਨੂੰ 4,8-ਲਿਟਰ ਵੀ 10 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ 552 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਸਿਰਫ 500 ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਜ ਐਲਐਫਏ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੁਲੈਕਟਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਔਡੀ S6

ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀ ਦੰਤਕਥਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਡਾਨ ਦੀ ਇਹ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲੈਮਬਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕੇਸ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਸਤਹੀ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ.

ਐਸ 6 ਵਿੱਚ, ਇਸ 5,2-ਲੀਟਰ ਵੀ 10 ਨੇ 444 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਅਫਸਰਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ 4 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਵੀ 8 ਨੂੰ ਰਾਹ ਪਾ ਦਿੱਤਾ.

ਡਾਜ ਵੈਪਰ

ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਤਰੀਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੌਜ ਵਾਈਪਰ ਦੀ ਇਕਾਈ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਸੀ - "ਬਹੁਤ ਹੀ" 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ।

ਪਰ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਖੰਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਟਾਰਕ ਪੂਰੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪਾਰ ਉਪਲਬਧ ਸੀ. ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਪਰਕਾਰ ਤੋਂ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਚੀਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 8,4 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਲਾਕ ਸੀ.

Udiਡੀ ਆਰ 8, ਲੈਂਬਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ

ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਲੱਗਭਗ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ R8 ਨੇ Gallardo LP5,2-560 ਤੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ 4-ਲੀਟਰ FSI ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ 525 hp ਦੀ ਬਜਾਏ 552 ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਘਟਾਈ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ।

ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ, ਇੰਜਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 602 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਮੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰੈਕਨ ਐਲ ਪੀ 38-640 ਚਚੇਰਾ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ 4 ਘੱਟ ਹੈ.

ਪੋਸ਼ਾਕ ਕਾਰਰੇਰਾ ਜੀਟੀ

ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦਾ V10 ਹੈ। ਇਸਦੇ ਭਿਆਨਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਬਦਨਾਮੀ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਕੈਰੇਰਾ ਜੀਟੀ ਨੇ ਕਈ ਜਾਨਾਂ ਲੈ ਲਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਭਿਨੇਤਾ ਪਾਲ ਵਾਕਰ ("ਫਾਸਟ ਐਂਡ ਦ ਫਿਊਰੀਅਸ") ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਪਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਦੇ 5,7-ਲਿਟਰ ਵੀ 10 ਦਾ 603 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਡੋਜ ਰੈਮ ਐਸਆਰਟੀ -10

ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਵੀ 10 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ... ਇਕ ਵੱਡਾ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ. ਨਤੀਜਾ ਰੈਮ ਐਸਆਰਟੀ -10 ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਸਾਨ ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ 8,3hp 10-ਲਿਟਰ ਵੀ 500 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਪਰ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

5 ਤੋਂ 0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਇਓਵਾ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, ਬਲਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ "ਕਲਾਸ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀ ਸੀ".

ਵੀਡਬਲਯੂ ਫਿਲਟਨ ਵੀ 10 ਟੀਡੀਆਈ

ਸਵਰਗਵਾਸੀ ਫਰਡਿਨੈਂਡ ਪਿਯਚ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਫੈਥਨ - ਇਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਅਸਫਲਤਾ, ਪਰ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਿੱਤ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ.

ਇਸਦੀ ਇਕ ਤਾਕਤ 309 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਸ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਸੀ, ਜੋ ਈਰਖਾ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਤੂਰੇਗ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਸਾਖ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਰੇਸਿੰਗ ਵੀ 10

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਯਾਦਗਾਰੀ 10 ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ - ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ, ਬੇਅੰਤ ਬਜਟ ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ, ਉਹ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1988 ਵਿਚ ਟਰਬੋ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 800 ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਾਡਲਾਂ 16000 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਲੱਗੀਆਂ.

ਦਸ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵੀ 24 ਲੇ ਮੈਨਜ਼ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਸੀ. Raceਡੀ ਆਰ 10 ਟੀਡੀਆਈ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਾਨ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਜੇਤਾ ਸੀ, ਕੋਲ 12 ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਆਰ 15, ਨੇ ਇੱਕ 10 ਤੇ 590 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀ XNUMX ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ.