ਕਾਰ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਰੁਕਦੀ ਹੈ - ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ
ਜੇ ਕਾਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਅਕਸਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਕਾਰ ਵਿਹਲੀ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੁਕ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਵਿਹਲਾ ਕੀ ਹੈ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਔਸਤਨ 800-7000 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 500-5000 ਹੈ। ਇਸ ਰੇਂਜ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਆਈਡਲਿੰਗ (ਐਕਸਐਕਸ) ਹੈ, ਯਾਨੀ ਉਹ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਗਰਮ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਜਨਰੇਟਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ XX ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ:
- ਬੈਟਰੀ (ਬੈਟਰੀ) ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ;
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ.
ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਨਰੇਟਰ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ
ਅਰਥਾਤ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਉਹਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਸ਼ਟ ਚੱਕਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ, ਜਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਕਿਵੇਂ ਵਿਹਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਕਿ XX ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 4 ਚੱਕਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਦਾਖਲਾ;
- ਸੰਕੁਚਨ;
- ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਟ੍ਰੋਕ;
- ਰਿਲੀਜ਼
ਇਹ ਚੱਕਰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ।
ਇੰਨਲੇਟ
ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਸਟਨ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਵੈਕਿਊਮ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੰਘਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਧਾਰਾ ਜੈੱਟ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਸੂਖਮ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਵੈਂਟੁਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ), ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੈੱਟ
ਇਹਨਾਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ECU ਬਾਲਣ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਕੇ, ECU ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਮਾਸ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ (DMRV)
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ (TNVD) ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਕਾਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ECUs ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਤੁਰੰਤ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਦਬਾਅ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (ਇਸ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਬਣੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਛਿੜਕਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਭੜਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ (ਟੀਡੀਸੀ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ (ਆਈਡੀਓ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਕਿੰਗ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼
ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ, ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਪਿਸਟਨ ਦੁਆਰਾ ਟੀਡੀਸੀ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ, ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ
ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਸਟਨ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 25% ਵਾਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੈਲੇਸਟ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਲਟੀ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਲਾਹੇਵੰਦ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਲੋਹੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਅਟੱਲ ਹੈ.
ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ
XX ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੋ
XX ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਈਂਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ, ਜਦੋਂ ਸਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਜਨਰੇਟਰ ਮੁੱਖ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੇ। ਜੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਕੇ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ XX ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, XX ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ECU ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ (IAC) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਹਲਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਰ
ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਪੁਰਾਣੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, XX ਨੂੰ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸ ਕੇਬਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ, ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, XX ਸੈਂਸਰ ਰੀਡਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ECU ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਤਰਕ ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਸੁਧਾਰਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ UOZ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ UOP, ਜੋ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਹਿੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਦਬਾਅ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. , ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ।
ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਭਾਵ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੋਰ ਵੀ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਦ ਹੀ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਰੁਕਦਾ ਹੈ
ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਿਸਟਮਾਂ ਅਤੇ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬ ਤੋਂ ਇਸ ਮਾਪਦੰਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੈਡਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਖਰਾਬੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ:
- VAZ 2108-2115 ਕਾਰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
- ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਕਾਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਉਪਚਾਰ।
- ਠੰਡ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਦੇ ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ, ਟ੍ਰੋਇਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ - ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ.
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕਿਉਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ.
ਹਵਾ ਲੀਕ
ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਹੋਰ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ "ਲੀਨ ਮਿਸ਼ਰਣ" ਜਾਂ "ਧਮਾਕੇ" ਗਲਤੀ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਨਾਮ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਇੱਕੋ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਜਾਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸੀਟੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।
ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਕੱਸਣਾ ਜਾਂ ਏਅਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਨਾਲ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਸਥਾਨ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਲੀਕੇਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਵਿਹਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
- ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ (VUT), ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰ (ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ);
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ (ਕੋਈ ਵੀ ਇੰਜਣ);
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ (ਕੇਵਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ);
- ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰਕ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਹੋਜ਼ (ਕੇਵਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ);
- ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ।
ਇੱਥੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ:
- ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਾਰੇ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਣ ਅਤੇ ਨਿੱਘੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰੇਕ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਸਵਿੰਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸੁਣੋ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲੀਕ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ।
- ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵੈਕਿਊਮ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਡਾਪਟਰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸੁਣੋ ਕਿ ਕੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਟਰਾਈਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ / ਥਰੋਟਲ / ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦਬਾਓ। ਜੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਿਰ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵਿੱਚ ਹੈ.
- ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਗੈਸਕੇਟ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਪੇਚਾਂ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸਕੇਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਸੋਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰ ਢਿੱਲੇ ਹਨ.
- ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜੋ ਵੈਕਿਊਮ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰਕ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਵਿਗਾੜ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਹੈ.
- ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਿਹਲੀ ਰਫਤਾਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੇ ਖੂਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ, ਪਰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੁਲਬੁਲੇ ਜੋ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਵੈਕਿਊਮ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੋਜ਼ ਵੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਚੂਸ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਥਿਰ ਐਕਸਗ x ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇਸ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ ਵਿਹਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਵਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲੀਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਨਿਦਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ;
- ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ 12 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪੋ। ਜੇਕਰ ਟੈਸਟਰ 13-14,5 ਵੋਲਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਸੀ.
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ 10 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੋਲਟੇਜਾਂ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਕਸਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਟੈਸਟ (ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਵੀ ਢੁਕਵਾਂ)
ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੰਕੇਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਹਰ ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੋਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਤੋਂ ਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫਿਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਟਿਪਸ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਥਰਿੱਡ ਲਗਾਓ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਨਵੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਨੂੰ ਵਾਰੀ-ਵਾਰੀ ਕੋਇਲ ਦੇ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਤਰਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਦਾਲਾਂ ਨਹੀਂ ਵੰਡਦਾ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਕਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਦਲੋ:
- ਇੱਕ ਬਸੰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਲਾ;
- ਵਿਤਰਕ ਕਵਰ;
- ਸਲਾਈਡਰ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ
ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ, ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰ ਨੂੰ ਕੋਇਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਤਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ) ਨਵੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਲਗਾਓ।
ਗਲਤ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ
ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਚਾਹੇ ਵਾਲਵ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਖੜਕਾਏ ਹੋਣ, XX ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਾਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਆਈਡਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹੁਣ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਗੜ ਗਏ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ (ਜੇਕਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਹਿੱਸਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਥਰੋਟਲ ਕੇਬਲ, ਫਿਰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ)। ਫਿਰ, ਹੱਥੀਂ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨਾਲ ਮੋੜੋ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਤੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ), ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੜਤਾਲ ਨਾਲ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।
ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਯੋਜਨ
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ZMZ-402 ਇੰਜਣ ਲਈ (ਇਹ ਗਜ਼ਲ ਅਤੇ ਵੋਲਗਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਸਰਵੋਤਮ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ, ਅਤੇ K7M ਇੰਜਣ ਲਈ (ਇਹ ਲੋਗਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਹੈ), ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0,1– 0,15, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ 0,25–0,30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਵਿਹਲੀ 'ਤੇ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗਲਤ ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੈ।
ਗਲਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਕਾਰਵਾਈ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੱਕ XX ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਸਮੇਤ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣ ਤੱਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ। ਜੇਕਰ ਵਿਹਲਾ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਾਰ ਵਿਹਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਕਾਰਬਰੇਟਰ
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਰਥ-ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲਵ (EPKhH) ਜਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵੋਲਟੇਜ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਤਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅਤੇ EPHX ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰ XX ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ
ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹਵਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਬਾਈਪਾਸ (ਬਾਈਪਾਸ) ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਰਾਹੀਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਥਰੋਟਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਉਦੋਂ ਵੀ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥਰੋਟਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ XX ਅਸਥਿਰ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਵਿਹਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ਼ 4 ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਬੰਦ ਚੈਨਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਜੈੱਟ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ IAC;
- ਤਾਰ ਅਤੇ IAC ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਬਿਜਲੀ ਸੰਪਰਕ;
- ECU ਖਰਾਬੀ।
ਸਿੱਟਾ
ਜੇ ਕਾਰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਚਾਨਕ ਚੌਰਾਹੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਗੈਸ 'ਤੇ ਤਿੱਖੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
