LADA ਅਤੇ UAZ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ 200 km/h ਤੱਕ ਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 200, 220, 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਸਮੇਤ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ?

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਮਾਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਕਾਰ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਖਾਨੇ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 180 km / h, ਇਸਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 200 km / h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਚਕਾਨਾ, ਪਰ ਲਗਾਤਾਰ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ: ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਜਿੰਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੰਬਰ ਹੋਣਗੇ, ਓਨੇ ਹੀ ਵਧੀਆ ਰੇਸਰ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ.

ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸੌ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਬੀਤ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਗਾਹਕ ਹੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੋ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ 110 km/h ਤੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਕੋਲ 250 km/h ਤੱਕ ਦਾ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਖਰੀਦੋਗੇ?

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਪੀਡ ਮੀਟਰਾਂ ਦੇ "ਫੁੱਲ" ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਵਿਚਾਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨ ਹਨ।

ਇੱਕੋ ਮਸ਼ੀਨ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਇੰਜਣ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। “ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ”, ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਟੇਲਵਿੰਡ ਨਾਲ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਚੋਟੀ ਦੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 250 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਮਾਡਲ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸੰਰਚਨਾ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ "ਬੋਲਡ" ਹੈ, ਸਭ ਲਈ ਇੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ ਕਿਤੇ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਡਰਾਈਵਰ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ "ਤੀਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ" ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਗੇ। ਲਿਮਿਟਰ" ਮੋਡ। ਇਹ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਲਈ ਚਾਪਲੂਸੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ ਗਤੀ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੀਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿੱਚ 10-15% ਦੇ ਭਟਕਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ 'ਤੇ, 90 km / h ਅਤੇ 110 km / h ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਪੀਡ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਤੀਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਦੇ "ਨੇੜੇ-ਵਰਟੀਕਲ" ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਭਾਵ, ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ "ਰੂਟ" ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਇਕੱਲੇ ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰਾਂ ਨੂੰ 200-250 km/h ਤੱਕ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।