ਕਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਦਿੱਖ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲੀ ਸੂਟ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਟੀਆ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਈਂਧਨ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਜਾਂ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਆਦਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੂਟ ਦੇ ਸੰਭਵ ਕਾਰਨ
ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਗਏ?. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨੀ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸੈੱਟ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਜਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਖੌਤੀ "ਗਿੱਲੀ" ਅਤੇ "ਸੁੱਕੀ" ਸੂਟ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਖ ਕਰੋ.
ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਿੱਖ ਦੀ ਦਰ ਅਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਖਰਾਬੀ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 200-300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਗਰ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਲੋਡ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਸਰਵੋਤਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਸੂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸੂਟ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ) ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਆਓ ਇਸ ਸਵਾਲ ਵੱਲ ਵਧੀਏ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਕਾਲੀ ਸੂਟ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ 11 ਮੂਲ ਕਾਰਨ:
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਕਾਲੇਪਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਊਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਸੂਟ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਸਾਈਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ (ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਵੱਲ ਨਹੀਂ) ਤੱਕ ਡਿੱਗਦੀ ਹੈ।
- ਕਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਉਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀ ਹੈ। ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹੇਠਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਾ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਕਾਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਨੰਬਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਟ ਕੋਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਜੇ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਕੋਨ ਦਾ ਸਿਖਰ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਚਿੱਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨੂੰ ਗਲੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਘੱਟ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਠੰਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਗਲੋ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ।
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਕਾਲਾ ਪਰਤ ਲੇਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ 'ਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮੀਰ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਲਈ, ਪੁੰਜ ਏਅਰ ਫਲੋ ਸੈਂਸਰ (DMRV) ਦੇ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਬਾਰੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲੀਕ ਹੋ ਗਏ ਹੋਣ। ਇਸ ਕਾਰਨ, ਨੋਜ਼ਲ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਲਈ, ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਸੂਈ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਡਰਾਈਵ ਪੁਸ਼ਰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਫੈਲਦਾ ਹੈ), ਫਲੋਟ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਰਣਾ.
ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ "ਸੁੱਕੀ" ਸੂਟ
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ICEs 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਈਕੋਨੋਮਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਨਣ ਜਾਂ ਡਿਪਰੈਸ਼ਰੀਕਰਨ। ਭਾਵ, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਆਮ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਇੱਕ ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਕਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ. ਏਅਰ ਡੈਂਪਰ ਐਕਟੁਏਟਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਇੱਕ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਐਂਗਲ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਾਰਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਕਵਰ ਜਾਂ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸਲਾਈਡਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ, ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਚਮਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ. ਅਰਥਾਤ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਦਾ ਬਰਨਆਊਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਰ-ਵਿਵਸਥਿਤ ਥਰਮਲ ਗੈਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਬਲਨ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਗਠਨ ਹੈ।
- ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ.
- ਕਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਲੇਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ (ਗਲਤੀ P0300 ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ICEs 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ);
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਧਿਆ ਪੱਧਰ।
ਅੱਗੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਸੂਚੀਬੱਧ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੂਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਦਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ. ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਿਆਨਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਸ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇਕਰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਵੀ ਕਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਾਮਲਾ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦੇ ਹਨ.
ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਹੈ। ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਵਾਧੂ ਲੱਛਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਤੇਲ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ;
- ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਕਮੀ;
- ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ICE twitches;
- ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ।
ਤੇਲ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਤੋਂ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਕਸਰ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ. ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਉੱਪਰੋਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਲਵ ਗਾਈਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੈਪਸ ਚੁਣਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੰਸੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਨਗਰ
ਇੱਕ ਮੋਮਬੱਤੀ 'ਤੇ ਲਾਲ ਸੂਟ
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਇਨਸੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ "ਟ੍ਰੋਇਟ" ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਾਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਕੇ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਖ਼ਤਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਹੈ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਧਾਤੂਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਟਲ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਪਰਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸਫਾਈ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਲਗਭਗ 8 ... 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਂਡਪੇਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ ਇਰੀਡੀਅਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ. ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇਰੀਡੀਅਮ, ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕੀਮਤੀ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤ ਨਾਲ ਲੇਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਕੇਂਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:
- ਪਲੇਕ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਡਿਟਰਜੈਂਟ;
- ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਕੱਪ (ਸਫ਼ਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ);
- ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਢੇਰ ਜਾਂ ਟੁੱਥਬ੍ਰਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਬੁਰਸ਼;
- ਚੀਰ
ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
ਸਫਾਈ ਵਿਧੀ
- ਇੱਕ ਸਫਾਈ ਏਜੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਜ਼ (ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇੰਸੂਲੇਟਰ) ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋ ਦਿਓ ਅਤੇ 30 ... 40 ਮਿੰਟ ਲਈ ਛੱਡੋ (ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ).
- ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਸ਼ ਜਾਂ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਬੁਰਸ਼ ਨਾਲ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਪਲਾਕ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ.
- ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਰਸਾਇਣਕ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ।
- ਧੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ.
- ਅੰਤਮ ਪੜਾਅ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣਾ ਹੈ, ਓਵਨ ਵਿੱਚ (+60 ... + 70 ° C ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ' ਤੇ) ਜਾਂ ਹੇਅਰ ਡ੍ਰਾਇਅਰ ਜਾਂ ਫੈਨ ਹੀਟਰ ਨਾਲ (ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚਿਆ ਪਾਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ)।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੀ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਤਖ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਕਿ ਧੋਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਗੰਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ 10-15% ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਨਤੀਜੇ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੰਚਾਲਨ, ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ. ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਲੱਛਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।
ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਓਗੇ, ਸਗੋਂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੋਗੇ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।
