ਕਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿਉਂ. ਸੂਟ ਦਾ ਸੁਭਾਅ, ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਭਾਗ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਈਂਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ (FA) ਫਿਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ। ਨਤੀਜਾ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਡਰਾਉਣੇ ਰੰਗ ਦਾ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਛੋਟੇ ਯੰਤਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟਰਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਧੂੰਏਂ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੇਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਕਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਲੱਭਦੇ ਹੋ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਰੰਗ, ਬਣਤਰ, ਕੁਦਰਤ ਕੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ.
ਕਾਲਾ ਤਖ਼ਤੀ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?
ਬਲੈਕ ਸਪਰੇਅ ਸੂਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਧੂਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾੜੇ ਗਏ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ (ਈਂਧਨ, ਇੰਜਣ ਤੇਲ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦ। ਨਵੇਂ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ (SZ) ਨੂੰ 200-300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਕੌਫੀ ਜਾਂ ਕਰੀਮ ਫਿਲਮ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਧਾਤ ਜਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹਾ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਹੈ।
ਕਾਲੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਲੇਅਰਾਂ ਦੇ ਰੰਗ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ, ਲਾਲ, ਕਾਲੇ ਸ਼ੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਅਸ਼ੁਭ ਛਾਪਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਗਲਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ.
ਕਾਰਬਰੇਟਰ
ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕਾਲੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਨ ਲਈ ਵੀ ਦੇਖੋ।
ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਣਾ ਹੈ
ਸ਼ਾਇਦ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਅਕਸਰ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਾਪ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੰਜੈਕਟਰ
ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾ ਕਾਲਾ ਹੋਣਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪਲੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ: ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਓਵਰਲੋਡ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸੂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸੇਗੀ
ਆਟੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕਸਾਰ ਕੋਟੇਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ਕਾਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੂਟ ਦੀ ਵੰਡ ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਤੱਤ ਇਕਪਾਸੜ ਕਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨੋਕ ਜਾਂ ਤਾਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਸਕਰਟ 'ਤੇ ਕਾਲਾ ਪਰਤ
ਮੋਮਬੱਤੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਲ - ਸਕਰਟ - ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸੂਟ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਲੈਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਮੋਮਬੱਤੀ ਕੋਲੇ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ - ਘਰੇਲੂ "ਕਲਾਸਿਕ" ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਬਿਮਾਰੀ.
ਕਾਰਨ:
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੁਸ਼ਰ (ਜੇ ਕੋਈ ਹੋਵੇ) ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ;
- ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਗਲਤ ਹੈ;
- ਇਸ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ;
- ਵਾਲਵ ਪਲੇਟ 'ਤੇ ਦਰਾੜ;
- ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਕੈਮ;
- sagged ਕਾਠੀ.
ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਓ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪੋ।
ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕਾਲੀ ਮੋਮਬੱਤੀ
ਜਦੋਂ ਤਾਰ ਸੜਦੀ ਹੈ, ਤੱਤ ਨੂੰ ਸੂਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖੁਦ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ (ਬਰਨਆਊਟ) ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਾ ਕਰੋ।
ਕਾਲੇ ਸੂਟ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਸੂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੱਤ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ:
- ਸੂਟ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ. ਸੂਟ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਤਖ਼ਤੀ ਦੀ ਖੁਸ਼ਕੀ. ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਗਿੱਲੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਗੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
- ਤੇਲਪਣ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਭਰਪੂਰ ਵਾਸ਼ਪ ਤਲਛਟ ਦੀ ਪੋਰਸ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਘਟਨਾ ਹੈ।
- ਮਖਮਲੀ. ਇੱਕ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਚਿੰਨ੍ਹ ਸੂਟ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਠਨ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
- ਚਮਕਦਾਰ ਫਿਲਮ. ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਬਣਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕਈ ਵਾਰ ਕਾਲੇ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਇੱਕ ਲਾਲ ਜਾਂ ਭੂਰੇ ਛਾਲੇ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਮਕੈਨਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਡ-ਅੱਪ ਦੇ ਰੰਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਪਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਤੁਰੰਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਬਰਨਆਉਟ
ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਲੋਡ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਰਮੀ-ਰੋਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਲੱਛਣ ਅਤੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ:
- "ਉਂਗਲਾਂ ਖੜਕਾਉਣ" - ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਗੈਸੋਲੀਨ;
- ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ - ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ;
- ਕੰਬਣੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਬਦਲ ਗਈ - ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤ ਅੱਗ.
ਤੁਸੀਂ ਇਨਟੇਕ ਟ੍ਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮਫਲਰ ਅਤੇ ਪੌਪ ਤੋਂ "ਸ਼ਾਟ" ਵੀ ਸੁਣੋਗੇ। ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦਾਲ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੀਟ ਨੰਬਰ ਬੇਮੇਲ ਹੈ
ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਗਲੋ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਚੁਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੂਚਕ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਵੰਡ:
- ਠੰਡੇ - ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਾਪ ਦੀ ਗਿਣਤੀ;
- ਗਰਮ - ਸੂਚਕ ਘੱਟ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਭਾਗ ਅਤੇ ਮੈਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਕਾਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ
ਈਂਧਨ-ਹਵਾਈ ਮਿਸ਼ਰਣ (FA) ਫਿਰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ। ਨਤੀਜਾ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ 'ਤੇ ਡਰਾਉਣੇ ਰੰਗ ਦਾ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦੇਰ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ
ਜੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੇਟ ਹੈ। ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਕੋਲ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦਾ.
ਅਮੀਰ ਹਵਾ-ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਜੇ ਬਾਅਦ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਸੜਦਾ ਹੈ: ਨਤੀਜਾ ਕਾਲਾ SZ ਹੈ.
ਬੰਦ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ
ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਫਿਲਟਰ ਤੱਤ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਫਿਰ ਅਣਇੱਛਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਪੀਤੀ ਹੋਈ ਸਪਾਰਕ ਪਾਰਟਸ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੋਮਬੱਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮਖਮਲੀ ਸੂਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਛੋਟੀ ਹੈ.
ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਸੈਂਸਰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ ਖੁਦ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ: ਫਿਰ ਕਾਲੇ ਆਟੋ-ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਮਾੜੀ ਸਵੈ-ਸਫ਼ਾਈ
ਜੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਤਾਲ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਕੋਲ ਸਵੈ-ਸਫਾਈ ਮੋਡ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਹਿੱਸੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ: ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਗੰਦੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਦਾ ਤੇਲ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਗੰਦਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਫਿਰ ਚੰਗਿਆੜੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਹਰ ਵਾਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ।
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ
ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਘਟਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਲੰਬੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ, ਵਾਲਵ ਦਾ ਦਬਾਅ. ਸੂਚੀਬੱਧ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ 'ਤੇ ਗੂੜ੍ਹੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹਨ.
ਅਣਉਚਿਤ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਘੱਟ-ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਜਾਂ ਗੰਧਕ-ਯੁਕਤ ਓਕਟੇਨ ਬੂਸਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਚਾਹੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਨਾ ਕਰੋ, ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨੁਕਸ
ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਣਉਚਿਤ, ਨੁਕਸਦਾਰ ਜਾਂ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿੱਟ ਪਾਓ।
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੂਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ. ਕੇਸ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਸੂਟ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.
ਤੇਲ ਦੇ ਭੰਡਾਰ
ਤੇਲਯੁਕਤ ਟੈਕਸਟਚਰ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਰਕਿੰਗ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਵਰਤਾਰਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ), ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਕਰ ਛੱਡਣਾ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੰਜਣ ਮਰੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚੋਂ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਹੇਠਾਂ। ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੇਲ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਡੀਕੋਕਿੰਗ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਉੱਪਰ। ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
SZ ਵਿੱਚ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੋਟੀ ਤੇਲਯੁਕਤ ਰਾਲ ਦੀ ਪਰਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਤੀਜੇ: ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ, ਯੂਨਿਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ।
ਇੰਸੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਨਗਰ
ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਇੰਸੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇਖ ਕੇ ਹਿੱਸਾ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੂਟ ਦੇ ਕਣ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸਿਰੇਮਿਕਸ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇੰਸੂਲੇਟਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਲਾ-ਲਾਲ ਪਰਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਜੋੜਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ। ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਧਾਤੂ ਕੰਡਕਟਿਵ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਟੋ-ਕੈਂਡਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗੀ।
