BMW ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ?
ਸਮੱਗਰੀ
ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਜੋਂ ਵੇਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 2022 ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 5 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰੇਗੀ. ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਜ਼ ਲਈ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ ਡਾ.ਜੁਰਗੇਨ ਗੁਲਡਨਰ ਨੇ ਕੀਤੀ.
ਕਈ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਮਲਰ, ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਪੜਾਅ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿ.
ਇਕ ਵੀਡੀਓ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿਚ, ਮੋਹਰੀ ਆਟੋ ਰਸਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦਰਸ਼ਣ ਵਿਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ. ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਹੋਈ ਇਸ meetingਨਲਾਈਨ ਬੈਠਕ ਵਿਚ ਇਹ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਆਏ ਹਨ.
BMW ਰਿਸਰਚ ਕਾਉਂਸਿਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਕਲੌਸ ਫਰੋਲਿਚ ਦੱਸਦੇ ਹਨ, "ਅਸੀਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।" “ਜਦੋਂ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਅੱਜ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ … ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਸਾਨੂੰ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"
ਫਰੋਲਿਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਹੈ। ਪਰ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ, ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਵਿਕਾਸ
ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 1979 ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ 520 ਐਚ ਪ੍ਰੋਟੀਨਾਈਪ ਨਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਟੈਸਟ ਮਾੱਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਫਿਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 2013 ਤੋਂ, ਟੋਯੋਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿ fuelਲ ਸੈਲ ਵਾਹਨ (FCEV) ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਤਰੀਕਾ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ?
ਡਾ. ਗੋਲਡਨਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ:
- ਪਹਿਲਾਂ, ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ 20-30%, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 50 ਤੋਂ 60% ਤੱਕ ਹੈ।
- ਦੂਜਾ, ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਠੰ coolਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ energyਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ 700 ਬਾਰ (70 ਐਮਪੀਏ) ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ BMW i ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੈਕਸਟ ਵਿੱਚ 125 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ 374 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗੀ - ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਸੈੱਲ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਪੀਐਚਈਵੀ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (ਬੀਈਵੀ) ਦੇ ਭਾਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ.
ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ
2022 ਵਿਚ, ਇਹ ਕਾਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ ਅਤੇ ਵੇਚੀ ਨਹੀਂ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਜਾਂਚ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ.
"ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਲੜੀ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ,"ਕਲਾਸ ਫਰੈਚਲਿਚ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕਾੱਪੀ 2025 ਵਿਚ ਸ਼ੋਅਰੂਮਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗੀ. 2030 ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਡਾ. ਗੋਲਡਨਰ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ expectedਾਂਚੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਉਹ ਨਿਕਾਸੀ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹਾਈਡਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ.
"ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਆਰਥਿਕਤਾ" ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਸਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ consuਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਵੱਡੇ ਐਫਸੀਈਵੀ ਬੇੜੇ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕਾਈ ਦੀ ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਸਾਰੇ ਸੂਰਜੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਕੀਮਤ ਵੀ ਇਕ ਕਾਰਕ ਹੈ: ਅੱਜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਇਸਿਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ $ 4 ਅਤੇ $ 6 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਖੌਤੀ "ਭਾਫ ਨੂੰ ਮੀਥੇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ" ਦੁਆਰਾ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿੱਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਿਰਾਵਟ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਗੋਲਡਨਰ ਨੇ ਕਿਹਾ.
"ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ," -BMW ਦੇ ਮੀਤ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ
“ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰੋ।
