ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਉਂ ਮਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ?

ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ - ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ.

ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਲੀਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ - ਉਹ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਅਕਸਰ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਬੁਢਾਪੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ "ਮਰਦੀਆਂ" ਹਨ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਕਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ਖਮ, ਜਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਾਰਨ.

ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕੈਮੀਕਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਨਜ਼ਰ ਵਾਲਾ ਫੈਸਲਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 5-7 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਮੋੜ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਬੈਟਰੀ ਹੁਣ ਅਸਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਰਹੱਸ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਮਤਲਬ ਕਿ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ), ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ.

ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲੀਡ ਪਲੇਟਾਂ (ਪਲੇਟਾਂ) ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਉਤਪਾਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵੇਂ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬਣਦੇ ਨਹੀਂ" ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖੁਸ਼ੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ - ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨ ਵਿਚ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਚੈੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਨਾਲ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੋਣ ਅਤੇ ਖਰੀਦਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਇਕ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਣ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨੀ ਭਾਰੀ, ਉੱਨੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਲੰਬੀ. ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਬੈਟਰੀ ਬੇਕਾਰ ਹੈ.

ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਵਰਤੋਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਜਨਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜਾ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਗੰਭੀਰ ਅੰਡਰਚਾਰਜਿੰਗ, ਡੂੰਘੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੁਝ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ "ਜ਼ੀਰੋ" ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਪਲੇਟਾਂ ਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪੁੰਜ ਬਸ ਢਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਅਸਫਲ ਜਨਰੇਟਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਬਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਪਲੇਟਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਰੀਲੇਅ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਤਸਵੀਰ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ: boardਨ-ਬੋਰਡ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿਚ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀਆਂ ਕਦਰਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਭਾਫਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ "ਮੌਤ" ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.

ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, AGM ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਯੰਤਰ ਰਵਾਇਤੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ AGM ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਈ ਹੋਰ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ "ਗਲਤ" ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।