ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕਿਉਂ ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ?
ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਸਹੀ ਮੁੱਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸ਼ਹਿਰੀ, ਉਪਨਗਰੀ ਅਤੇ ਔਸਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ. ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਸਿਧਾਂਤ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹਵਾਲਾ
ਹਦਾਇਤ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਅਸਲ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਡਾਇਨਾਮੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਟੀਕ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਮਾਪਣ ਵਾਲੇ ਚੱਕਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਠੰਡਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਮੇਂ ਲਈ "ਡਰਾਈਵਿੰਗ" ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਰਚਨਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:
ਡਰਾਇਵਰ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ. ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ?
ਧੁੰਦ. ਨਵੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਫੀਸ
ਮਾਪ ਦੇ ਚੱਕਰ ਅਸਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕੋ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਵੱਖੋ-ਵੱਖ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਣਗੇ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਿਰਫ ਸੰਕੇਤਕ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ - ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਦੋਸ਼ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸੇਵਾ!
ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਾਮੋਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ!
- ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਜਿੱਥੇ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਘੱਟ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ.
- ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ - ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ, ਆਲਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੇਲੋੜਾ ਚੂਰਾ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ.
- ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ। ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਕਾਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਸਫ਼ਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!
ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?
- ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ - ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। "ਸ਼ਹਿਰ" ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉਹ ਹਾਵੀ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਾਲਾ ਛੱਤ ਦਾ ਰੈਕ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ - ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਹ ਖਾਸ ਲੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
