ਨਵੀਂ BMW 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਕੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਰੋਬੋਟ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਦੁਨੀਆ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਉਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ "ਪੰਜ" ਵੈਸਟਵਰਲਡ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਐਂਡਰਾਇਡ ਹੈ

ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਲੰਬੇ "ਸਪੀਡ ਬੰਪ" ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ - ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਯੂ 5-ਸੀਰੀਜ਼, ਕੰਬਦੀ, ਇੱਕ ਧਾਤੂਕ ਝੜਪ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਿਆ, ਜੋ ਇੱਕ ਪਲ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਘੰਟੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ: ਕਾਰਬੂਰਟਰ "ਛੇ" ਅਜੇ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੰਜ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਨਕਲਾਬਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਸੇਡਾਨ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਨਹੀਂ ਮੁੜਿਆ, ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਮੋੜ ਦੱਸਦਿਆਂ. ਇਸ 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿਚ ਦਿਲਾਸੇ ਦਾ ਸਿਰਫ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿਚ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਇਕ ਜੋੜੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਆਈਫੋਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼, ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. .

ਇਸ "ਪੰਜ" 1972 ਦੇ ਰੀਲਿਜ਼ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੀ 5 ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਅਧੀਨ 2016 ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕਿਆ ਹੋਇਆ ਨਵਾਂ 30-ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਵੈਸਟਵਰਲਡ ਤੋਂ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਡੱਮੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਐਂਡਰਾਇਡ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਨਵੀਂ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, "ਪੰਜ" ਅੜੀਅਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਫ੍ਰੋਸਡ ਸਟੈਲੋਨ ਦੇ ਉਸੇ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਘਸੀਟਦੇ ਹੋਏ - ਰੁੱਖੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਜੰਗਲੀ.

ਪਿਛਲੀ 5 -ਸੀਰੀਜ਼ (ਐਫ 10) ਦਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਉਹ ਬੁ oldਾਪਾ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਬਿਜਨਸ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, udiਡੀ ਨੇ ਵਾਧੂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏ 6 ਦੀ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਰੀਸਟਾਈਲਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਫਿਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਨੇ ਸੰਦਰਭ ਈ-ਕਲਾਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੋ ਤੁਪਕਿਆਂ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਪਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਕੋਲ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ - ਅਤੇ ਜੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਅਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ.

"ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖ ਵਾਂਗ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਜੀ 30 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁਖੀ ਜੋਹਾਨ ਕਿਸਲਰ ਨੇ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ। ਜਰਮਨ, ਜਿਸ ਨੇ 38 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ BMW 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਨੀ ਸਮਾਰਟ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ." ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਬੁੱਧੀ ਇਕੱਲੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਪੰਜ" ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੇ ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਅਸੰਭਵ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ.

5-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੇ ਦਰਦ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਸਾਂਝੇ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਕਈ ਦਰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਹੁਕਮ ਸੁਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਜੇ ਬੋਲਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਨਤ ਭਾਸ਼ਾ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਵਾ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਖਸੀਅਤ - ਅਤੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ, ਇੰਡੈਕਸ ਦੀ ਉਂਗਲ ਵਾਲਾ ਚੱਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁੱਪ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਸੇਡਾਨ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸ਼ਲੀਲ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ, ਪਰ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੇ "ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ" ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਲਪ ਨਵੇਂ "ਪੰਜ" ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ, ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਜਰਮਨ, ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੁਣ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ ਵੱਖਰਾ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਇਕੋ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਾਟਕੀ similarੰਗ ਨਾਲ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਪ ਵਿਚ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿਚ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਵਿਚ "ਪੰਜ" ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚੁੱਪ ਵਿਚ ਸਹੀ adjustੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਜੀ 30 ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਗਰਜ ਤੋਂ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਤੱਟ ਦੇ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਹਿਯੋਗੀ.

ਲਿਸਬਨ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਸੱਪ 'ਤੇ, BMW 540i ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀ - ਇਹ ਕੁਟੂਜ਼ੋਵਸਕੀ' ਤੇ ਕੋਈ ਸਮਰਪਿਤ ਲੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੈਨੂੰ ਕੰਫਰਟ ਮੋਡ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. "ਪੰਜ", ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਜ ਵਾਂਗ, ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹਨ: ਈਕੋ, ਕੰਫਰਟ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ +. ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ "ਰੌਸ਼ਨੀ" ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਝਟਕੇ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਿੰਨੇ ਵੀ ਨਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਆਪਣਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਭਾਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ. 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਏਨੀ ਨਾਜ਼ੁਕ roadੰਗ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਭਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ, ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਹਾਈਵੇ ਪਾਪ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਦਿਮਾਗੀ ਚੁੱਪ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਸਮਝ ਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ "ਪੰਜ" ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਲੇਨ ਤੋਂ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਜੇ ਕਾਰ ਸੋਚਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿਚ ਸਲੀਬ ਲੇਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੇਗਾ.

ਸਪੋਰਟ ਐਂਡ ਸਪੋਰਟ + ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਕਲਰਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਅਬੀਸ-ਬੰਪ ਸਟਾਪ-ਆਉਣਾ - ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਦਾ ਇਹ ਟੀਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜੀ 30 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਾਂ. ਬੇਸ਼ਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੜਾਈ ਦੇ inੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਉਸ ਫਿਲਪ੍ਰੀਲੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਂਦੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰਕ ਹੈ! ਸਕਿੱਡ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇਕ ਹੇਅਰਪਿਨ, ਦੂਜਾ, ਇਕ ਚੱਟਾਨ, ਤਿੰਨ ਤੇਜ਼ ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਮੂਹ, ਇਕ ਹੋਰ ਹੇਅਰਪਿਨ - ਪੰਜ ਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਥੇ ਇਕ ਲੇਨ ਵਿਚ ਦੌੜਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਫੈਨੋਮੇਨਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਫੀਡਬੈਕ - ਜਿਵੇਂ 44 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸੱਚੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ ਕੀ ਹੈ.

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, BMW 540i ਸੰਸਕਰਣ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸੇਡਾਨ ਇੱਕ 3,0-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ "ਛੇ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ 340 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ 450 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ. ਅਤੇ ਜੇ ਸਹਿਪਾਠੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀ ਸੂਚਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 540i ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਜੀ 30 5,1 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਸੌ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਈ 400 (5,2 ਸਕਿੰਟ) ਅਤੇ ਤਿੰਨ -ਲੀਟਰ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ (5,4 ਸਕਿੰਟ) ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ. "ਪੰਜ" ਦਾ ਅੰਕੜਾ 333-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ udiਡੀ ਏ 6 ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੰਨਾ ਅੰਤਰ ਹੈ ਕਿ ਇੰਗਲਸਟੈਡਟ ਦੀ ਸੇਡਾਨ ਸਿਰਫ ਕੁਆਟਰੋ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ 540i xDrive ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 4,8 ਸਕਿੰਟ ਹੈ.

"ਸ਼ਹਿਰੀ" ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਚੁੱਪਚਾਪ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ "ਛੇ" ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੂੰਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਵੇਰੀਅਨਾਂ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਨਕਲੀ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। “ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਉਂਡਟਰੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ,” ਜੋਹਾਨ ਕਿਸਲਰ ਨੇ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ।

ਸ਼ਾਨਦਾਰ 540 ਆਈ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, 530 ਡੀ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਪਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ ਨੇ ਉਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਸੇਡਾਨ (5,4 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਪਰ 620 Nm ਦੇ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਵੱਡੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, "ਪੰਜ" ਖੜ੍ਹੀ ਚੜਾਈ 'ਤੇ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ 100 ਕਿਲੋ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.

ਬੀਐਮਡਬਲਿW ਅਜੇ ਰੂਸ ਲਈ ਸੋਧਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. 540i ਅਤੇ 530d ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਪੰਜ" ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ - 520d ਅਤੇ 530i ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਟਾਪ-ਐਂਡ 550i xDrive ਵੇਰੀਐਂਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ M5 ​​ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਰੂਸੀ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰਵ-ਆਰਡਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ "ਪੰਜ" ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੈ. ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫਰਵਰੀ 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵੇਖਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਪੰਜ, ਜੋ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹਨ, ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੀਆਂ.

ਇੱਕ ਹੌਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਲਿਸਬਨ ਤੋਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਰਹੱਦ ਵੱਲ ਹਾਈਵੇ, ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਤੇ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ - ਇਹ ਨਵੇਂ "ਪੰਜ" ਦਾ ਤੱਤ ਵੀ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਅਚਾਨਕ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋੜ ਸਿਗਨਲ ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਬਰਲਿੰਗੋ ਤੇ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ, 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ, "ਰੋਬੋਟ" ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ II ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ 5-ਸੀਰੀਜ਼ ਅੱਜ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ, ਪਰ ਜਰਮਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ "ਆਟੋਪਾਇਲਟ" ਕਹਿਣ ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕੰਪਿ computerਟਰ 210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਲੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਦੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮਿਸਾਲ ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, BMW ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਣਾਈ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੂਚਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਰੋਬੋਟ" ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. "ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ," ਜੋਹਾਨ ਕਿਸਟਲਰ ਨੇ ਮਜ਼ਾਕ ਕੀਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

"ਪੰਜ" ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਜੀ 30 ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਗਲਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਪੂਰਵਜ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਵੱਲ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਟੈਬਲੇਟ-ਸਕ੍ਰੀਨ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬਣ ਗਿਆ, ਪਰ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਜਾਣੂ ਵਾੱਸ਼ਰ-ਨਿਯੰਤਰਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. Udiਡੀ ਐਮਐਮਆਈ ਤੋਂ ਉਲਟ, 10,2 ਇੰਚ ਦਾ ਮਾਨੀਟਰ ਕਿਸੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੁਪਦਾ. ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ: ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ.

ਹਾਰਡਕੋਰ BMW ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਮਾੜੀ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ): ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ i8 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਮੇਤ ਮੁ basicਲਾ. ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਫੋਂਟ ਪਹਿਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਰਹੇ. ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਇੱਕ BMW ਲੋਗੋ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਰਹਾਣੇ ਤੇ ਵੀ ਸੌਂਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਸ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ - ਇੱਕ "ਜਰਮਨ" ਜਿਸਨੇ ਰੋਬੋਟਿਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਅਜੀਮੋਵ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਰੇਟੋ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ: ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ "ਪੰਜ" ਐਮਿਲੀ ਰੈਟਜ਼ਕੋਵਸਕੀ ਦੇ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ. ਅਤੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.