ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੇਟਾ
ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਨਾਵਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ ਕਿਹੜੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?
“ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੋਪੀ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ - ਜਿਹੜਾ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,” ਆਉਣ ਵਾਲੇ “ਦਸ” ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਅਲਟਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਇਆ, ਜੋ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੰਘਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਚਿਕ-ਤਾਮਾਨ ਰਾਹ 'ਤੇ ਚੂਸਕੀ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ' ਤੇ ਚੜ੍ਹਦਿਆਂ ਕਾਰ ਉਬਲਣ ਲੱਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸੈਲਾਨੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਇਕ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਸਾਮਲ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਮੰਗੋਲੀਆ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਆਤਮੇ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਇਥੇ ਇਕ ਤੰਗ ਮੈਲ ਵਾਲੀ ਸੜਕ' ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
ਟੋਪੀ ਨੇ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ: ਉਹ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਤੰਗ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਕਾਰਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆਇਆ, ਭਾਗ ਨੂੰ ਤੁਰਿਆ ਅਤੇ ਟੋਪੀ ਨੂੰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਵਜੋਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਰ ਉਹ ਆਪਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, "ਰਾਖਵੇਂ" ਭਾਗ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੋਪੀ ਲੈ ਲਈ. "ਅਤੇ ਜੇ ਟੋਪੀ ਚੋਰੀ ਹੋਈ ਹੈ?" - ਮੈਂ ਪੁੱਛਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਲਤਾਈਆਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਾਂ. “ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਸੜਕ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ,” ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਇਆ। ਅਲਟੇਨੀਅਨ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਸਟੈਪੀ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਆਤਮੇ ਨੂੰ ਸਤਿਕਾਰ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੀਮਾਰ "ਦਸ" ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਚਲਾਏ - ਪਹਿਲਾਂ ਛੂਹ ਕੇ, ਫਿਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਤੇਜ਼. ਪੁਰਾਣੇ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਟੋਏ, ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਰ ਪੱਥਰਾਂ ਨਾਲ bੇਰ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁੰਡਈ ਕ੍ਰੈਟਾ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਜਾਂ ਸੰਖੇਪ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਕਰਟ ਵਿਚ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਡਰ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਿਸੇ ਟੋਏ ਤੋਂ ਟੋਏ 'ਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸੰਭਵ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. . 1,6-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਪੱਥਰ ਸੁੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਛੇਕ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਲਟਕਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਥਾਵਾਂ ਲੰਘੀਆਂ - ਗਰਭਪਾਤ ਗਰਭ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਈ ਵਾਰ ਲੀਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਰੂਹ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਨਹੀਂ.
ਕ੍ਰੇਟਾ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਦੂਰ ਦੇ ਅਲਤਾਈ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਰੂਸੀ "ਨਿਵਾ" ਅਤੇ ਯੂਏਜ਼ੈਡ ਵਾਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਜਾਪਾਨੀ ਮਿਨੀਵੈਨ, ਅਕਸਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਉੱਚੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਨ ਅਤੇ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ. ਆਦਰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕਾਰ ਸਭਿਆਚਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਹੀ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੁਆਰਾ ਬਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਪ -ਕੰਪੈਕਟ ਕਰੌਸਓਵਰਸ ਦੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਰਕਪੂਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਰੇਨੋ ਡਸਟਰ, ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਯੇਤੀ ਨੇ ਵਰਚੁਅਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਅਸਲ ਅੰਤਰ-ਦੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਰੁਝਾਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਨਵੇਂ ਕਪੂਰ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਟੋਪੀ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤੀ.
ਕ੍ਰੇਟਾ ਦੀ ਦਿੱਖ ਚਮਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਪਿਜ਼ਿਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕਟਿਆ ਹੋਇਆ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਤਾਜ਼ਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਟ੍ਰਿਮ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚ ਆਪਟੀਕਸ ਕਾਫ਼ੀ ਆਧੁਨਿਕ ਹਨ. ਪਰ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਤਿੱਖੇ ਕੋਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਿੱਚ ਰਹੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵੁਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਈ - ਕਪੂਰ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਦਰਸ਼ਕ ਜ਼ਰੂਰ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਜੋ ਕ੍ਰੇਟਾ ਨਾਲ ਰੂਸੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਹੋਈ ਉਹ ਹੈ ਮੁਅੱਤਲ. ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਓਲਡ ਵਰਲਡ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅਚਾਨਕ ਸੂਡੋ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੈਸੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਅਤੇ ਅਸਹਿਜ ਹੋ ਗਿਆ. ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ डाਮਲ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਬਜਟ ਸੋਲਾਰਿਸ ਨੂੰ ਸਹੀ energyਰਜਾ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਮੁਅੱਤਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕ੍ਰੇਟਾ ਚੈਸੀਸ lyਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ਤੇ ਏਲੈਨਟਰਾ ਅਤੇ ਟਕਸਨ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੋਲਾਰਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਘਣਤਾ ਲਈ ਕੁਝ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ - ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਰੌਸਓਵਰ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਨਿਚੋੜਣੀ ਪਈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਬੰਪਾਂ ਦੇ ਉੱਤੇ ਡੁੱਬ ਨਾ ਸਕੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਯੋਗ ਬਣ ਗਿਆ: ਇਕ ਪਾਸੇ, ਕ੍ਰੇਟਾ ਟੁੱਟੀਆਂ ਅਤੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੋਲ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਾਰੀ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ inੰਗਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਚਾਲ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹਟਦਾ, ਅਤੇ ਚੀਕੇ-ਤਾਮਾਨ ਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਨਵੀਂ ਸੜਕ ਦੇ 37 ਮੋੜ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹਨ.
ਕ੍ਰੇਟਾ ਲਈ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰ, ਅਜੀਬ ਜਿਹੀ ਸੀ, 1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਹੁੰਡਈ ਸੋਲਾਰਿਸ ਅਤੇ ਕੀਆ ਰੀਓ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਜਾਂ ਤਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੈਡਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਾਕਸ ਦੇ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਇੰਨੇ ਨਹੀਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਅਲਤਾਈ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ opਲਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਕ੍ਰੈਟਾ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਖੱਟਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ, ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇੱਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" ਲਈ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਲਾਚ ਵੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਅੰਤਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਇਸਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕ੍ਰੇਟਾ ਇਸਦੇ ਠੋਸ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਰੰਤ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਛੇ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਮਿਲੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਸਾਥੀ ਤੁਰੰਤ ਯਾਦ ਆਵੇ ਕਿ ਇਸ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਮੈਨੂਅਲ ਸਵਿਚਿੰਗ ਮੋਡ ਹੈ. ਇਹ ਰੇਨਾਲੋ ਕਪੂਰ ਦੀ ਚਾਰ-ਗਤੀ ਇਕਾਈ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚਸ਼ਮੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਿਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਕੋਰੀਅਨ ਟੋਪੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਉੱਡ ਗਈ.
ਕੋਰੀਅਨ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਚਲਾਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਦੇ ਟੈਗਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਰੇਨਾਲ ਕਪੂਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕ੍ਰੇਟਾ ਦਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ ਟੈਗ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੂਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕ੍ਰੇਟਾ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਸਮਝ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਸੈੱਟ ਵਿਚ ਇਕ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇਕ ਜਾਣੂ ਯਾਤਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਹੋਰ ਚਾਲ ਬਜਟ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜਿਹੜੀ ਸਰਲ ਹੈ ਉਹ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਛੁਪੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕਾਹਲੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਕੁੰਜੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਬੈਕਲਾਈਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਵਾਰ ਵਾਰ ਛੂਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਸਾਫਟ ਟ੍ਰਿਮ ਇਨਸਰਟਸ, ਦੁਬਾਰਾ, ਸਿਰਫ ਸਿਖਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦਸਤਾਨੇ ਬਕਸੇ ਵਿਚ ਵੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਹੁਤ ਸ਼ਿਸ਼ਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਨੀਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ ਇਸਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਲੱਭਣਗੇ. ਇੱਥੇ ਬਜਟ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਸਧਾਰਣ ਸੀਟਾਂ ਹਨ ਜਿਹੜੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਗੈਰ ਕਲਾਸੀਫਾਈਡ ਵੱਡਾ ਹੈੱਡਰੂਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਮਰਿਆਂ ਵਾਲਾ ਤਣਾ (ਜਿਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਫੋਰਡ ਈਕੋਸਪੋਰਟ) ਅਪਸੋਲੈਸਟਰੀ ਹੈ.
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਹੁਣ ਕੋਈ ਚਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਗਣਨਾ ਹੈ. ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਚਾਰੇ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਘੱਟ ਹੀ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕ੍ਰੇਟਾ ਰਿਅਰ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿਚ ਕੋਈ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਕੇਂਦਰ ਅੰਤਰ ਦੇ ਲਈ ਇਕ "ਲਾਕ" ਬਟਨ ਵਾਲਾ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ icallyੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਲਾਕ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਕੇਕ ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਪਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਜੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਗਿਣਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨਾਲੋ ਕਪੂਰ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਜਮਹੂਰੀ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਵਰਜ਼ਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਤੋਂ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਦਾਖਲਾ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੈ.
ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਟਾ, ਕੁਝ ਜਮਾਤੀਆਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਕੁੱਲ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਗੌਰਵ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਕਾਰ ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸ ਵਿਚ ਦਿੱਖ ਦੀ ਚਮਕ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਕਰਸ਼ਕ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਟਾ ਨੇ ਖੰਡ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਹੁਣ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਕੋਰੀਅਨ ਟੋਪੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੜਕ ਤੇ ਪਈ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਦੂਸਰੇ ਸਿਰਫ ਤੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੁੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਬਨ ਬੁਣ ਰਹੇ ਹਨ.
