ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ Nissan Qashqai, Peugeot 3008 ਅਤੇ VW Tiguan.

ਕੌਮਪੈਕਟ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ

Peugeot 3008 ਦੀ ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ? ਅਸੀਂ Peugeot 3008 Puretech 130 ਨੂੰ Nissan Qashqai 1.2 DIG-T ਅਤੇ VW Tiguan 1.4 TSI ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਬਿਲਕੁਲ ਮੋਟਰ ਸਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰ of ਦੇ ਸਾਲ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਵੈ-ਅਲੋਚਨਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਇਕੋ ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਸਯੂਵੀ ਦੇ "ਨਰਮ" (ਨਰਮ) ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਅੱਜ ਦਾ ਸ਼ੌਕ.

ਇਸ ਲਈ ਇਹ 2007 ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪੇਸ਼ੇ, ਰਿਹਾਇਸ਼, ਜੀਵਨ ਸਾਥੀ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ Peugeot 3008 ਟੈਸਟ ਲਈ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਲੇਰ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਕਾਰ "ਗਰਭਵਤੀ ਦਰਿਆਈ ਦੀ ਛਾਂ" ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਗੱਲ ਫੈਲਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਮੌਕਾ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦਫਤਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਕਾਰਕੁੰਨਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, VW Tiguan ਦੀ ਗਲਤ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2007 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ "ਦਿ ਹਰਸ਼ ਐਨਵਾਇਰਮੈਂਟ ਗੋਲਫ" ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸੀਟ ਦੇ ਕਾਰਨ।

ਇਸ ਬਸੰਤ ਦੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਇਹ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ. ਜਿੱਥੋਂ ਤਕ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਸੰਕਲਪ ਹੈ, 2013 ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. 3008 ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ .ੰਗ ਨਾਲ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ furnੰਗ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਗਏ. ਕੀ ਉਹ ਉਸਨੂੰ ਵਿਜੇਤਾ ਬਣਾਵੇਗਾ? ਚਲੋ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਜਵਾਬ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੀਏ.

Peugeot - ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਪਹਿਲੇ 3008 ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਇੰਨਾ ਔਖਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਰੇਨੋ ਜਾਂ ਸਿਟਰੋਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਸੀ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਕੋਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, Peugeot ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਸ ਅਲੌਕਿਕ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ 3008 ਵਿੱਚ ਵਿਅਰਥ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ 308 ਅਤੇ ਸੱਤ-ਸੀਟਰ 5008 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਬਹੁਮੁਖੀ PSA EMP2 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਲੰਬਾਈ 4,45 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ VW ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪੇਸ ਛੋਟੀ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਘੱਟ ਝੁਕੀ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਦੋ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੱਡੇ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈੱਡਰੂਮ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਫਾਸਟਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਦੋ ਚਾਈਲਡ ਸੀਟਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ 3008 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ: ਇਸਦੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਚਾਈਆਂ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੰਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਮੋਟਲੀ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੂਰ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਹਾਇਕ ਦੇ. - ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਲੇਨ ਤਬਦੀਲੀ ਸਹਾਇਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਟੱਕਰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ।

ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ

ਬਾਕੀ 3008 ਐਨਾਲਾਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਠੋਸ ਯੰਤਰ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੋ ਸਕਰੀਨਾਂ 'ਤੇ ਚਮਕਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਲਈ, ਜੋ ਸੰਗੀਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿੱਧੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਵੀ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ 3008 ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕਿਫਾਇਤੀ 1200 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ cm (7,7 l / 100 km) - ਇੱਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਯੂਨਿਟ. ਇਹ ਇੱਕਸਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ 6000 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਿਫ਼ਟਰ ਨਾਲ ਛੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅਗਲੇ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ। ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 3008 ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਲਚ ਨੂੰ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਗੁਣ ਚੁਸਤ ਵਿਹਾਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ Peugeot ਮਾਡਲ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ESP ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਰੋਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਸੜਕ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ 3008 ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ. ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਲਈ, ਮੁਅੱਤਲ ਥੋੜਾ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ - ਪਰ ਕੀ Peugeot ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ?

ਨਿਸਾਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜੋ ਕਸ਼ਕਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਾਹਰ ਉੱਚ ਕਲੀਅਰੈਂਸ? ਹੇਠਾਂ ਪੂਰੀ ਡੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਿੱਟ? ਅੰਦਰ ਫੈਸ਼ਨ ਸਾਹਸੀ ਗੁਣ? ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਾਡਲ SUV ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਹੋਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਨ, ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਫਿੱਟ, ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਗਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ 1,2-ਲੀਟਰ ਬੇਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਸੇਂਟਾ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਜੂਨੀਅਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਨੀਤ ਸ਼ਸਤਰ, ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਛੋਟੇ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕਸ਼ਕਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ.

ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਲਦੀ ਹੋਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਜਾਏ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬਾਲਗ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਬੈਠਦੇ ਹਨ - ਇਸਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਨਾਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਤਲੇ ਪੈਡ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਿੱਛੇ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਭ ਕੁਝ ਉਵੇਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਕ ਠੋਸ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ computerਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਦੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਮੇਨੂ, ਜਿੱਥੋਂ ਸਹਾਇਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਕੱ takeਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਾਕੀ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਸ਼ੱਕਈ ਰਵਾਇਤੀ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ, ਆਦਿ ਨਾਲ.

ਕਾਲਪਨਿਕ ਪਰ ਆਰਥਿਕ ਕਸ਼ੱਕਈ

ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 1,2-ਲਿਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਯੂਨਿਟ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 0,5 ਬਾਰ ਤੋਂ 115 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। / 190 ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ (7,7 l / 100 km) - ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਭਾਰ ਨਿਸਾਨ SUV ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿੱਧੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ.

ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਈਐਸਪੀ ਆਪਣੀ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਐਸਯੂਵੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਾੜੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਿੱਧੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਏਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਖਤ ਚੈਸੀਸ ਸੈਟਿੰਗਜ਼ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿਟ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਕਦੇ ਵੱਡੇ ਸਾਹਸ ਦੀ ਭਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲਾਇੰਟਰ ਵੀ ਲੱਭੇ ਹਨ.

ਵੀਡਬਲਯੂ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਖਾਕੇ ਲਈ ਅੰਕ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟਿਗੁਆਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲਚਕਦਾਰ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ 18 ਸੈ.ਮੀ. ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿਚ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਰ ਤੋਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਇਕ ਖਿਤਿਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 190 ਯੂਰੋ ਲਈ ਇਕ ਵਾਧੂ ਚਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬੂਟ ਵਿਚਲੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਭਾਂਪ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਅਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰੀਗਰ ਦੀ ਉੱਚ ਕੁਆਲਿਟੀ, ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਸ਼ਸਤਰ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੋਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਧੂ ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਵਾਈਸਾਂ (€ 510, ਸਿਰਫ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਖੋਜ ਦੀ ਵੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਖੋਜ ਹੈ ਜੇ ਅਸੀਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ.

ਆਉ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਫੋਕਸ ਕਰੀਏ - ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਟਿਗੁਆਨ ਸਿਰਫ ਡਿਊਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਊਲ ਕਲਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੋਵੇਂ 1.4 TSI ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ 3008 ਦੇ ਨਾਲ, ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਬੇਸ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ 125 ਐੱਚ.ਪੀ ਉਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ, ਸਟੀਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਰਾਹੀਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਬਹੁਤ ਬੇਰੋਕ ਵੀ। ਫਿਰ, ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟਿਗੁਆਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਨਾਲ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ESP ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਸਟੀਕ, ਸਿੱਧੇ ਪਰ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, VW ਮਾਡਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਬੇਸ ਟਿਗੁਆਨ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ

ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਬਲ ਹਨ. 1,4-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਬਰਾਬਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰਪੂਰ ਪਰ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੋਰਕ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕਸ਼ਕਾਈ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੀਡਬਲਯੂ ਮਾਡਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - 8,2 ਲੀ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 1,1 ਐਚਪੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ, ਡੀਐਸਜੀ ਅਤੇ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲੋਂ 100 ਲੀ / 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ।

ਟਿਗੁਆਨ ਆਰਾਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, VW, ਅਨੁਕੂਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਸਭ ਤੋਂ ਮੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਸਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 18-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜੇਤੂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੁਬਾਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਪਰ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ 70 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਹੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿugeਜੋਟ 3 ਵਿੱਚ 3008 ਡੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ

ਅਖੌਤੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ. ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਿਮ ਕਾਰਡ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਬਾਕਸ Peugeot 3D ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਔਨਲਾਈਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਕੁੰਜੀਆਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਉਪਯੋਗੀ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - 308 ਦੀ ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, 3008 ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਨ, ਆਡੀਓ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਸਿੱਧੀ ਕੁੰਜੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਚਾਲੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਲਗਭਗ ਸੜਕ ਤੋਂ ਵਿਚਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੀਨੂ ਢਾਂਚਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੱਚਸਕਰੀਨ ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੱਠ ਇੰਚ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਹਨ ਕਿ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ। €850 3D ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਮੋਬਾਈਲ ਰੇਡੀਓ ਰਾਹੀਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਔਨਲਾਈਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਟੌਮਟੌਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਡੇਟਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਨੇੜਲੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਕਾਰ ਪਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸਿੱਧੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਬਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਤੋਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਮਿਰਰਲਿੰਕ ਇੰਟਰਫੇਸ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ 3008 ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਿਸੈਪਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਐਂਟੀਨਾ ਨਾਲ ਵੀ ਕੋਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੋਗ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ ਨੂੰ ਇੰਡਕਟਿਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ 'ਤੇ), ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹੋਣ। ਮੈਂ ਵੌਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਦੋਹਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਪਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ (ਪਹਿਲਾਂ ਗਲੀ, ਫਿਰ ਸ਼ਹਿਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ

ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਮੀਨੂ ਢਾਂਚਾ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਾਲੀ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਔਨਲਾਈਨ ਫੰਕਸ਼ਨ - Peugeot ਦੀ ਨਵੀਂ 3D ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਅਕਸਰ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਬਾਹਰੀ ਐਂਟੀਨਾ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਵਾਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਹਨ।

ਟੈਕਸਟ: ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੇਨਜ਼

ਫੋਟੋ: ਹੰਸ-ਡੀਟਰ ਜ਼ੀਫਰਟ

ਪੜਤਾਲ

1. VW ਟਿਗੁਆਨ 1.4 TSI - 426 ਪੁਆਇੰਟ

ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਕੰਪੈਕਟ ਐਸਯੂਵੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਸਤੀਆਂ ਹੋਣ. ਪਰ ਮੁ versionਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ, ਅਰਾਮਦਾਇਕ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਮੁਖੀ ਟਿਗੁਆਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 - 414 ਪੁਆਇੰਟ

ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਰੋਮਾਂਚਕ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਧਿਆਨੀ, ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, 3008 ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵ, ਲਚਕਦਾਰ ਖਾਕਾ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦਿਖਾਇਆ.

3. ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.2 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ - 385 ਪੁਆਇੰਟ

ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਐਸਯੂਵੀ ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਸਸਤਾ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸਥਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਥੋੜੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ

1. ਵੀਡਬਲਯੂ ਟਿਗੁਆਨ 1.4 ਟੀਐਸਆਈ	2. ਪਿugeਜੋਟ 3008 ਪਿteਰਟੈਕ 130	3. ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਈ 1.2 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1395 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1199 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ	1197 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ	125 ਕੇ.ਐੱਸ. (92 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	130 ਕੇ.ਐੱਸ. (96 ਕਿਲੋਵਾਟ) 5500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ	115 ਕੇ.ਐੱਸ. (85 ਕਿਲੋਵਾਟ) 4500 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ	200 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1400 ਐੱਨ.ਐੱਮ	230 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	190 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 2000 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਐਕਸਲੇਸ਼ਨ 0-100 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	10,9 ਐੱਸ	10,3 ਐੱਸ	10,7 ਐੱਸ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀਆਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ	36,0	34,3 ਮੀ	34,8 ਮੀ
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ	190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	188 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ	185 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰ
Consumptionਸਤਨ ਖਪਤ ਪਰੀਖਿਆ ਵਿਚ ਬਾਲਣ	8,2 l / 100 ਕਿਮੀ	7,7 l / 100 ਕਿਮੀ	7,7 l / 100 ਕਿਮੀ
ਬੇਸ ਪ੍ਰਾਈਸ	, 28 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 28.200 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)	, 23.890 (ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ)